光波超精密——精密气浮轴承
选择气浮轴承时，主要应考虑下述因素：
1）承载能力
足够的承载能力可确保气浮轴承将系统“浮”起来，这是***基本的要求。选择时应注意比较不同厂商气浮轴承在同样条件下（规格、气隙、供气压力）的承载能力。
2）刚度（static stiffness 和 tilt stiffness）
足够的刚度是保证气浮系统在设计条件下稳定工作的必要条件。选择时一般考虑静刚度（static stiffness ），但有些情况下也必须考虑倾侧刚度（tilt stiffness），否则系统可能也无法达到设计性能指标要求。选择时应注意比较不同厂商气浮轴承在同样条件下（规格、气隙、供气压力）的刚度。
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3）工作气隙（气膜厚度）
每个气浮轴承都必须在一定的气隙范围内工作，应根据具体应用场合选择，一般高刚度应用场合选工作气隙较小的（5-6μm），高动态应用场合选稍大的（8-10μm），而单纯用于移动精密装备和仪器气隙则更大些（20-30μm），选择时应注意询问生产厂商气浮轴承的设计使用气隙。
4）自激振动
自激振动对高精度装备的影响不言而喻，因此没有自激振动的气浮轴承***好。生产厂商一般都会声称自己生产的气浮轴承不会出现自激振动，然而事实并非如此。选择时通过简单询问厂商气浮轴承使用的压缩空气工作压力范围基本上可以判断出该项指标的优劣，比如一个为3-4bar，另外一个是4-6bar，后者在该项指标上一般优于前者。此外，也可以自己进行简单的测试：将气浮轴承参照设计气隙安装固定好，然后接通压缩空气并将逐步提高工作压力，直到出现自激振动，看一下压力范围即知。气浮轴承使用的压缩空气正常工作压力范围为4-6 bar。
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微沟槽节流型气浮轴承
节流器由数个小孔以及微沟槽构成，见图3，也是一种表面复合节流型气浮轴承，精密气浮轴承价格，这类气浮轴承没有设置腔室，高反光铜镜精密气浮轴承，但这种结构存在死容积区。
主要缺点是倾侧刚度差、稳定性和阻尼以及动态性能等方面很差。实践证明：随着气隙高度增加，微沟槽型气浮轴承的承载能力和刚度均迅速下降。对于高速直线机构、或者高频主轴来说，上述问题可能会造成比较严重的后果。 自激振动大。
多孔质材料节流型气浮轴承
这种类型气浮轴承使用的多孔质材料为节流器，理论上可以使空气分配均匀。多孔质材料一般经烧结制成，在实际生产中很难确保孔隙的大小和分布比较均匀，因此表面出气量会出现偏差，气浮轴承各处的性能会有差别，由于烧结材料性能的不确定因素，因此这种气浮轴承不具有互换性。此外，这种类型气浮轴承只能在一定温度范围内使用，因为温度的变化会造成孔隙的变化，且对压缩空气中残留的微量油、水和微颗粒等非常敏感，因为这会对节流i产生很大影响。这种结构同样存在死容积区，因此自激振动也很大。
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微孔节流型气浮轴承
节流器由n个微孔构成，见图5，微孔的数量、形状、直径和布置方式经过准确的计算。承载能力、静刚度和侧倾刚度很高且耗气量很低。阻尼高，动态性能非常出色。振动极i小，北京精密气浮轴承，导向精度很高。
气隙相同时，微孔节流型气浮轴承的承载能力明显高于其它节流类型的气浮轴承；
承载能力相同时，微孔节流型气浮轴承的静刚度明显高于其它节流类型的气浮轴承。
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什么是气浮轴承？
气浮轴承也可以称之为气浮轴承，指的是以空气（也可以是其他气体）作润滑剂的滑动轴承。***常用的气体润滑剂为空气，根据需要也可用氮、ya、氢、氦或二氧化碳等。在气体压缩机、膨胀机和循环器中，常以工作介质作为润滑剂。
气浮轴承的结构组成是什么？
气浮轴承的结构：由轴承内圈和外圈，外圈上有空气的进出口孔，内圈上有喷嘴。
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气浮轴承的工作原理
气浮轴承是指借助于轴承滑动副表面之间形成的压力空气膜将负荷支承起来的轴承，工作时滑动副表面之间完全由气膜分开。气浮轴承属于滑动轴承中之流体滑动轴承，工作时为流体润滑，其润滑介质为空气。
根据压力空气膜形成机理，气浮轴承主要分为两类：空气动压i轴承和空气静压i轴承。
空气动压i轴承的压力空气膜是通过滑动副的相互运动将空气带入滑动副表面之间收敛性的区域而形成的，气膜大致为楔形，见图1。由于空气动压i轴承不需要外部气源，因此也称为“自作用轴承”。
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