背景技术：
现行的万向联轴器在机械传动领域已经应用很多年且也十分普遍，技术较成熟。但现行的万向联轴器，其结构较复杂，不易拆装，而且在满足扭矩要求的情况下，十字节联轴器的体积较大，尤其在多轴排列密集传动且空间窄小的情况下，现行的万向联轴器排置较困难。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，万向节联轴器，提供一种万向联轴器，其结构简单，扭力大，易装拆。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种万向联轴器，包括中间连接块、左联轴器和右联轴器，中间连接块的左右两端各设置一个圆柱体，分别为左的圆柱体和第三圆柱体，左边的圆柱体的轴线位于上下方向，第三圆柱体的轴线位于前后方向，左联轴器和右联轴器结构完全相同，左联轴器与左的圆柱体配合，右联轴器与第三圆柱体配合，左联轴器转动通过中间连接块带动右联轴器转动；左联轴器包括左关节和左连接套，万向节轴联轴器，所述左关节的一端设置有左边的圆柱槽，另一端设置有第二圆柱体，左边的圆柱槽的轴线位于上下方向，则第二圆柱体的轴线位于前后方向，左边的圆柱槽用于与左边的圆柱体配合；所述左连接套的一端设置有第二圆柱槽，第二圆柱槽用于与第二圆柱体配合；左边的圆柱槽和第二圆柱槽上均设置有左卡簧槽，左卡簧槽内安装有左卡簧，所述左卡簧卡在对应的各圆柱体上。
进一步，所述左联轴器和右联轴器均可作为输入轴或输出轴。
采用了上述技术方案，本实用新型采用中间连接块、关节和连接套通过圆柱槽和圆柱体相互配合的方式传递运动，通过卡簧锁止的方式阻止圆柱体从圆柱槽中脱出，由于通过圆柱体和圆柱槽传递扭矩，可传递的扭矩大，同时仍然可达到10°的扭转角度；本实用新型结构简单零件少，体积小，避免使用一些细小零件，极大地方便了拆装，特别适用于多轴密集、空间窄小的机械传动中。
万向节联轴器偏差调整
联轴器可传递扭矩和回转角度，同时吸收轴的安装偏差。当安装偏差超过容许值时，可能会产生振动或导致联轴器的寿命缩短。因此要确保偏差的调整适当。轴的偏差有三种：径向偏差、轴向偏差和角向偏差。请调整偏差，使其低于产品中心提供的各产品技术参数表中列出的容许值。产品中心所列之偏差容许值是指只有一种偏差存在的情况下。当两种或更多种偏差同时存在时，容许值应低于各技术参数表中偏差的1/2.偏差并不只有发生在设备装配，工作过程中的振动、热膨胀、轴承磨损等都会引起偏差，因此，万向节与联轴器，建议将轴向偏差调整至低于1/3.
万向节与联轴器的区别
万向节只是联轴器中的一种结构，选用与使用条件也不同，万向联轴器多选用在扭矩大、两轴同心度较差的场合，万向节联轴器，如有帮助万向节也可以称为联轴器，联轴器大类为传动件，分为刚性联轴器、弹性联轴器、偏心联轴器、万向联轴器，都是联轴器，型式不同为什么万向节联轴器要成对使用呢?
星形刚性万向节是一种广泛应用于汽车的非等速万向节。相邻等速万向节两轴之间的相交角度允许为15°
~ 20°。十字轴方向接头由一个十字轴、两个万向节叉和四个滚针轴承组成。当主动轴转动时，从动轴可随之转动，并绕横轴中心向任意方向摆动，以满足夹角和距离同时变化的要求。
为了润滑轴承，十字轴通常配有油嘴和通向轴颈的油道。润滑油可以从喷嘴注入十字轴颈的滚针轴承。十字轴式刚性万向节具有结构简单、传动质量好、传动速度快的优点，但当两轴夹角α不为零时，不能传递等角速度转动。
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