之后，再说到电泳涂装加工时候的应用技巧，南城电泳加工，***的也就是要注意去测试一下此紧固件涂(镀)层的几个主要性能，主要包括耐腐蚀(盐雾试验)性能、耐潮热性能与装配性能。

在这里需要说明一点的是，目前国内汽车用高强度紧固件基本依赖进口，紧固件国产化的一个重要瓶颈就是摩擦系数的控制。在保证满足装配性能的前提下，耐盐雾试验和耐潮热性的时间越长越好。除此之外，用气动扳手装配的时候漆膜不产生脱落，这些都是紧固件采用电泳涂装加工工艺的关键技术。

采用电泳涂装加工的三种方案，500h漆膜表面无变化，总摩擦系数以及摩擦系数的散差(平均值)优于电镀锌件。在这三个方案当中，电泳涂装加工涂料得个方案，涂层厚度也应该要注意处于15-18μm，耐盐雾试验240-1000h，综合成本较低，为15-20元/mm2。

电泳加工的工艺方式

预涂件表层洁净度极高，不污染电泳槽液。涂件表层仍润湿，以利于电堆积。电泳工艺和别的涂装工艺方式方法相同，在涂装工艺前涂件务必要做好金属表面处理，金属表面处理是涂装工艺前务必要做好的这项至关重要工作，不一样的涂装工艺方式方法，不一样的质材以及表层状况，所需求的表层工艺处理和方式方法均各有不同，不但不一样的表层工艺处理和处理品质严重地影响涂装工艺品质，并且金属表面处理成本产生较大的影响，所以，我们在做好技术设计时，务必根据涂装工艺方式方法，涂件的质材以及表层状况，尽量地选取针对性强，处理效果明显并且较便宜的表层工艺处理和方式方法。

车身经前处理后油污未洗净而带入电泳槽内会影响电泳质量，产生缩孔、针i孔;锈不除掉，电泳加工厂，磷化不上，还易产生电泳涂膜的异常附着，且在涂膜下能继续扩蚀；氧化皮不除净，则不导电，泳涂不上；焊渣、金属屑、前处理***、磷化沉渣不除净而带入电泳槽，则会影响槽液稳定性和涂装质量。

实践证明，电泳加工公司，车身阴极电泳涂装前的磷化膜应具备以下质量标准:外观为结晶细小、致密、均匀、无锈蚀、无沉渣沉积的浅***膜层；磷化膜质量应在2~ 3 g/m2范围内；结晶细度应小于10μm; P比在85%以上[即膜中Zn2Fe( PO4) 2 ?4H2O含量高，黑色电泳加工，耐碱性好]。在车身进行电泳涂装前，磷化膜表面可全干或全湿(无水珠进入电泳槽，为了节能，取消了涂装前处理后电泳涂装前的烘干工序。

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