车身经前处理后油污未洗净而带入电泳槽内会影响电泳质量，产生缩孔、针i孔;锈不除掉，磷化不上，还易产生电泳涂膜的异常附着，且在涂膜下能继续扩蚀；氧化皮不除净，则不导电，泳涂不上；焊渣、金属屑、前处理***、磷化沉渣不除净而带入电泳槽，则会影响槽液稳定性和涂装质量。

实践证明，车身阴极电泳涂装前的磷化膜应具备以下质量标准:外观为结晶细小、致密、均匀、无锈蚀、无沉渣沉积的浅***膜层；磷化膜质量应在2~ 3 g/m2范围内；结晶细度应小于10μm; P比在85%以上[即膜中Zn2Fe( PO4) 2 ?4H2O含量高，耐碱性好]。在车身进行电泳涂装前，磷化膜表面可全干或全湿(无水珠进入电泳槽，为了节能，取消了涂装前处理后电泳涂装前的烘干工序。

阴极电泳槽液的控制要点

槽液控制包括槽液特性、电泳特性、杂质离子含量、涂膜特性等的控制，必须定期测定，做好记录，并做出变化曲线，发现不正常现象，应立即采取措施加以解决。

阴极电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法，在实际应用中显示出高i效、安全、经济等特点。现今在汽车车身涂装领域采用阴极电泳涂装涂底漆的达90%。以上，已成为提高汽车车身使用寿命 (耐腐蚀性）和提高市场竞争力的主要手段之一。

电泳前注意检查工件上是否有残留的磷化渣，注意不要用手去触摸工件，以免造成二次污染。

工件入槽前的要求：磷化膜厚小于3μm，磷化膜均匀致密，磷化膜溶出小于5%，工件滴水电导率小于20μS/cm。

电泳时将工件完全浸入电泳槽后方能通电，根据客户厚度性能要求确定电压，直流电流，施工电压波动率小于5%，必要的时候加装滤波器和电抗器。

工件电泳出槽后进入UF，UF通过时间为90 180秒，尽可能调整喷嘴方向把工件上的浮漆冲洗干净，以提高涂料的利用率。