压力传感器的零点漂移

压力传感器零点漂移是指在规定的测试条件下，当输入压力为零时，输出值随时间正向、负向或上、下跳动超过规定指标。为了防潮、防雨水、防***气体的侵蚀，压力传感器的电路板是按密封结构设计和制造的。如果没有把表壳上紧，六角锁紧螺母旋紧，就会***电子电路的正常工作条件，而受到潮气、雨水、***气体的***，导致绝缘性能下降或电子元件受腐蚀，引起压力传感器输出值的漂移。压力传感器输出值不稳定，将直接影响测量、控制系统的工作。

但有些零点变化是允许的。如：压力传感器安装位置与调校时位置不同引起的零点输出值变化；校表时测量膜片垂直于地面，但现场安装时，测量膜片与地面平行或与地面倾斜，这种由于膜片自重引起测量膜片偏离中心位置引起的零点变化属于正常现象。压力变送器的测量范围越小，变化值越大。只需通过调零位把变化的零点输出值调回零即可。

由于压力传感器环境温度的变化引起的输出值变化叫做压力传感器的温度附加误差。凡是符合技术指标的变化值都属于正常变化。压力传感器使用说明书中给出的温度指标是指篙量程，计算所调量程温度指标时，需要用此指标乘以量程比（蕞篙量程与所调量程之比），压力变送器的型号、规格不同，温度指标也不同。在使用现场早、中、晚输出值变化在指标范围内，应该是正常的零点有规律的变化，这一变化在温差较大的现场、量程较低的压力传感器上尤其明显，只要没有超过指标也是正常的。

静压引起符合技术指标的输出变化也是属于正常的变化。尤其是小量程的压力传感器，由于其转换放大倍数较大，由静压引起的输出值变化也较大，关键是看有没有超过技术指标。

增压压力传感器不可靠信号故障分析过程

1、用电脑检查有相关故障记录：增压压力传感器不可靠信号/静态，

增压压力到达控制极限。该车在怠速状态下就有，不需要踩油门，

只要车子挂挡走就报警（清除故障码后）。

分析此类故障可能的情况：

A、增压器（调节阀异常、涡轮轴卡死）

B、增压系统传感器信号异常

C、增压系统线路故障。

D、发动机控制单元故障

2、通过引导功能对涡轮增压器电子调节器进行执行元件测试，

调节器调节正常，无发卡现象，与相同车型比对，调节器调整螺丝一致，正常。

尝试更换电子调节器，故障依旧。

3、更换增压压力传感器，试车故障依旧。测量增压压力传感器供电、

搭铁正常，根据维修B8的经验，一般出现此类问题还可能是线束问题，

于是对增压压力传感器与发动机控制单元之间进行飞线，

试车故障依旧。

4、在诊断的过程中还发现一般是先报增压压力到达控制极限后才报增压压力传感器不可靠信号，

增压器本身损坏导致，根据故障导航检查车子的增压压力，

在路试过程中以三挡，发动机转速在2000-2500之间检查实际增压压力和标准增压压力，

都在正常范围。同时通过内窥镜检查涡轮轴旋转正常。

检查进气系统无漏气情况。

5、该车的大气压力传感器集成在发动机电脑里F96，

检查该传感器的测量值是正常的。

6、判断为发动机控制单元内关于增压器部件损坏。

更换后，故障排除。

分析压力传感器误差及标定有什么办法

　在实践丈量中，滞后差错一般忽略不计，除非在压力改变十分剧烈的场合。线性差错的来历在于压力传感器灵敏器材物理非线性，假如传感器中含有放大器，它还需包含放大器的非线性差错。线性差错曲线可能是凹形的，也可能是凸形的。

　　压力传感器标定可消除或极大地减小这些差错，而抵偿技能一般请求断定体系实践传递函数的参数，而不是简略的运用典型值。电位计、可调电阻以及别的硬件均可在抵偿过程中选用，而软件则能更灵敏地完成这种差错抵偿工作。压力传感器的标定办法主要有：

　　一点标定法：这种标定办法可经过消除传递函数零点处的漂移来抵偿偏移量差错，这类标定办法一般称为主动归零。偏移量标定一般在零压力下进行，特别是在差动压力传感器中，由于在标称条件下差动压力一般为0。

　　挑选标定压力：标定压力的选择决议其获取蕞佳精度的压力规模，标定点有必要依据方针压力规模加以挑选，而压力规模能够不与工作规模相共同。 而灵敏度标定在数学模型中一般选用单点标定法进行。

二点标定法：线性差错一般都具有共同的形式，它能够经过核算典型实例的均匀线性差错，断定多项式函数(a×2 bx c)的参数而得到。断定了a、b 和c 后得到的模型对于相同类型的压力传感器都是有用的。该办法能在无需第3 个标定点的情况下有用地抵偿线性差错。