液压油缸柱塞泵杆普遍的毁坏方式关键有挫伤、压坑等。

液压油缸检修时，要对其中、直径及同心度开展精准测量，假如缸套内螺纹磨损较比较严重，能用碾磨芯棒碾磨或在镗床上珩磨维修；一旦活塞杆外液压缸圆磨损，能用电镀工艺修补，磨损比较严重的应拆换。假如活塞杆磨损，能够 先开展电刷镀，随后开展切削，调节活塞杆与导向套的相互配合精密度，这个时候能够可对导向套适度扩孔或再次车制导向套。在使用前，一定要保证液压油液的清洁，将油液放在密封的地方，不可能让太阳晒，或是受到淋湿，往油箱里面加油液的时候一定要选择合适的过滤器来过滤。

安装时要保证活塞杆顶端连接头的方向应与缸头、耳环（或中间铰轴）的方向一致，并保证整个活塞杆在进退过程中的直线度，防止出现刚性干扰的现象，造成不必要的损坏。液压缸不能作为电极接地使用，以免伤到活塞杆。

当液压缸安装上主机后，在运转试验中应先检查油口配管部分和导向套处有无漏油，并应对耳环和中间铰轴轴承部位加油。

混凝土输送泵的2个混凝土输送缸各由1个主液压缸驱动。2个主液压缸分为有杆腔连通和无杆腔连通2种连接方式，如附图所示。由于2个主液压缸有杆腔或无杆腔串接在一起，在正常情况下，其运行速度应该是协调一致的。但在实际使用过程中，有时会出现2个主液压缸运行速度不一致的现象，即一个运行较快而另一个则相对运行较慢。各位可以好好看看机械手册，液压和伺服液压明显是两大块，就是因为二者的侧***不同。这种现象会产生2种不良后果：一是会使运行较慢的主液压缸在没有完成推料行程的状况下即开始换向，从而使行程末端推送无力；二是会导致运行较快的主液压缸在推料到位后有一个明显停顿后才可换向。