我们都知道，液压定力单元就相当于人的身体一样，而液压动力单元就是液压系统中专用的油，相当于人的血液一般，如果血液出现了问题，就会带来很多状况，今天就我大家说一下液压动力单元中液压油选用不当会怎么样？

液压动力单元液压油出现问题就会导致液压动力单元液压控制系统造成各种故障。

液压动力单元液压油的粘度达不到合适的范围内，比如一个液压系统要求在20-70摄氏条件下使用，但是如果这时选用黏度指数为100的VG46液压油，那么这种油在20摄氏度的运动黏度就是134.6cST.

当拉杆油缸开始工作起压力时，密封件的工作状态为：内、外唇口紧贴内、外壁向后微动。密封件根部向后挤压，随着压力的升高，液压油对密封件的作用力也加大，密封件的整体变形量也加大。当工作周期完成，油缸无压力时，密封件又***成原状。反复变形，反复***，直到密封件双唇有效量全部损失，密封件才损坏。液压缸具有结构简单、输出力大、性能稳定可靠、使用维护方便、应用范围广泛等特点。

其次，需要将拉杆油缸沟槽尺寸公差与密封件的配合。往复运动密封的形式很多，常见的有L型、U型、V型、与Y型等，其形状多为唇形密封。往复运动唇型密封相当广泛地应用于液压系统的往复运动油缸内。

拉杆油缸导轨摩擦力由作用在导轨的垂直力和移动部分的重量G，以及摩擦系数决定。

拉杆油缸回油路的背压力事先也较难计算，通常以再叠加上述五力时，应该注意到摩擦力与背压力在工作中是始终作用着的，与则并非一而定作用于全过程。

只是在启动时和制动时才存在，有时存在于全过程，有时只存在于一定阶段。

以上就是关于拉杆油缸的推力确定方法，是一个很高深的问题，让我用文字阐述了下来，希望能给你带来帮助。