和汽车共享相关的例子。本来是期望这些共享单车企业可以来认领，但是集中停放区域***终都变成了共享单车的坟墓，并没有企业来认领。Automotive News的一份关于汽车行业的报告，发现有了共享经济以后美国的汽车保有量下降，他们发现大城市由于人口密集，有60%的城市居民会考虑共享汽车。CNBC说共享汽车导致美国汽车销量减少近50万辆，多一辆共享汽车减少32辆车的销售。虽然由于统计口径不一样，数字会有差异。但是这个趋势非常明显，就是共享经济的发展对汽车制造行业来说是非常的。

那么，汽车行业怎么应对？共享经济还是拥抱共享经济？我们观察发现，其实很多的汽车制造商在拥抱共享经济，像大众、宝马等都推出了自己的汽车共享平台。像一些共享汽车也是有自己所谓的停放点，这个投放的区域确定了以后就要决定在整个区域里面投放多少辆车。上汽集团有自己的电动车的租赁EVCARD，北汽也推出了自己的共享平台。为什么共享经济对制造业的影响那么，制造业仍然愿意加入到共享经济的怀抱呢？

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除却伞自身的成本，需要技术支持的有桩共享雨伞借还设备也是一项投入。共享不断研发升级，现已将设备更新至共享4.0闪电款、共享5.0全能款，技术与设备完wan美融合，将很大程度减少共享雨伞流通过程中的损耗问题。

共享雨伞“有借无还”到底是好还是坏？

共享单车的火爆让许多***者看到了共享经济的希望，于是纷纷寻找共享经济衍生的项目，有人将目光投向共享雨伞，有人锁定共享充电宝……

但共享项目真的***吗?以共享雨伞为例。共享雨伞借还打开微信“扫一扫”伞机上的二维码进入小程序并完成注册。人们出行突遇大雨，没有携带雨伞，共享雨伞刚好能解决这一难题，对于使用共享雨伞的人们来说，只需扫码***押金即可使用，雨伞租赁费用又便宜。因此很多人在借用雨伞之后会出现忘记归还或者超过还伞时间等问题，正是因为有了这一因素，共享雨伞逐渐打开了市场。

在很多人已把共享与租赁混为一谈的今天，我们聊聊两者的本质区别。

当年雷军说，只要站上风口，猪也能飞起来。

可迎风飘扬的猪们在今日也有了是否注水之分，有些就明明假借了风口。

正如现下在资本市场一路高歌猛进的共享充电宝，以及雨伞、篮球等这些千奇百怪的衍生套路。明明都是租赁的生意，却生生给包装成了共享经济。

其实从共享单车开始楼就被带歪了。对于摩拜、ofo、小蓝、小鸣而言，都是非常明显的B2C分时租赁的业务模式，早已偏离了共享经济的本质，却巧借了“共享”之名。目的无非是给市场画一个更大的饼，索要更高的估值。

因为共享经济起码应该是去盘活闲置资源，有偿与他人分享，从而提升社会资源的利用效率。反观共享单车和充电宝却都是在人为制造新的资产和新的需求。其收取押金和使用费的方式，与我们去景点游园时，租个电动车逛逛本质上并无区别。