接下来是运营这一块的问题，以共享车辆的运营问题切入。一般有好几个维度，根据这个决策对公司影响的长短分为战略性和策略性的决策。在这个决策里面，共享单车投放在什么区域，现在共享单车随地停放，其实在规范条例里面要求共享单车公司要建立电子围栏，就是约束了投放的区域。像一些共享汽车也是有自己所谓的停放点，这个投放的区域确定了以后就要决定在整个区域里面投放多少辆车。策略性一点的决策就是解决供需不匹配，如何进行动态的定价，是不是进行预约管理。这些决定之间是相互交叉的。

我们可以看到这是一个非常庞大，崛起非常迅速的行业，那么为什么这个行业可以如此快速地发展呢？因为它和人们的生活密切相关。

（一）

共享经济发展一个板块是出行。有研究发现出行大约占共享经济整个体量的一半。为什么出行这个板块在共享经济领域中占据了近一半的地位？有报道说汽车的闲置率非常高，汽车在一生当中92%以上的时间是闲置状态，而汽车的价值又非常高，这就给共享经济提供了一个非常完w美的环境。

汽车共享又可以进行进一步的细分，景区共享雨伞加盟，其中一个分支我们称之为是共享出行，这里面包括优步，滴滴。根据罗兰贝格发布的中国汽车共享出行报告， 2015年汽车共享出行的需求每天是1000万单左右，在2018年会达到4000万。如此庞大的规模之下，智能共享雨伞加盟，共享出行仍然能够在短短3年中持续增长约4倍。

另外一个分支就是汽车分时租赁，艾媒一个报告里提到其2016年规模为4.3亿元，到2020年为90亿元。共享出行和汽车分时租赁虽然是和出行相关，但是这两者之间有一些差异。共享出行就是消费者仅仅作为乘客，而汽车分时租赁中消费者会变成司机。两者虽然有一些差别，但是都是服务于出行这个行业。

很多经济学家垢病共享经济的一点就是劳工问题。像优步或滴滴的一些司机在世界各个范围内都有过一些抗k议，他们为什么会抗k议？主要的原因就是和他们的公司采取的劳工体制相关。即使是对于那些每天工作很久的司机，这些公司也不认为他们是我的员工，共享雨伞加盟，而是把他们当作是我的服务提供商，有桩共享雨伞加盟，完全按照计件工资的方式来给予奖励，希望他们多劳多得。但是这些员工并不是真正意义上的供应商。因此，共享经济要持续发展就必须注重劳工关系。

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