广州金龙油缸 隶属于广州市天河区大观金龙机械配件经营部,是一家***研发、生产挖掘机配件和机械设备的厂家。公司位于广州天河区，紧邻广州市环城高速公路和广园快递公路，交利。

　　公司多年来任借在加工技术、设备、人才、经验等方面的优势，自主研发、生产各种油缸，主营工程机械的油缸、***维修各种油缸总成及元件。产品畅销海外，是一个具有良好发展前景和较强综合实力的企业。

***生产供应各种型号挖掘机配件油缸 挖掘机专用油缸 质量保证

对于液压系统来说，故障现象往往多、早、直观地表现在液压缸的运动状态上。通过几年来的检测实践，我们总结出挖掘机液压缸的如下检测、诊断方法。检测条件：液压系统的油温均应在45~55℃范围内。

1. 液压缸运动速度检测

1.1 检测程序

检测液压缸运动速度时，使发动机高速运转；动力头由此产生前后方向（钻机作业状态）的附加作用力，只能由动力头下滑块和加压油缸活塞杆头部耳承担。操纵动作手柄，使活塞杆慢慢运动到一个行程端；将操作手柄扳到另一位置，并保持住（动臂缸速度测试是从铲斗触地至动臂缸全伸展，或相反）；当活塞杆开始动作时，用秒表开始计时，并用数字式转速表测出发动机转速；当活塞杆运动到另一行程端时，结束计时；分别测出活塞杆伸、缩两个行程的运动速度，每个运动速度测三次，取平均值。

1.2 性能分析

1) 将测得的实际运动速度时间值换算为额定转速下的运动速度时间值；

2) 用换算的时间值与原机标准值比较。

运动速度变慢的原因有：液压缸活塞密封失效，内泄；缸筒内壁拉伤严重，内泄；活塞密封太紧或导向套变形，摩擦力增大；系统供油不足。

2 液压缸的漂移量检测

以PC200-6EXCEL型挖掘机为例。

2.1 检测程序

1) 给铲斗加载，铲斗载荷W=1.5V（其中V为斗容量，m3；1.5为土壤的比重，t/m3）。

2) 斗杆液压缸的位置保持在活塞杆完全内缩后外伸20~50mm的位置；

3) 铲斗缸的位置保持在活塞杆完全外伸后内缩20~50mm的位置；

4) 发动机熄火后记录15min内各缸活塞杆的伸缩量；测量三次取平均值。

2.2 判断标准和性能分析

PC200-6EXCEL挖掘机各液压缸的漂移量故障标准为：动臂缸小于27mm，斗杆缸小于240mm，铲斗缸小于53mm，铲斗的下沉量小于900mm。

如果实测漂移量比标准值大得多，则可能是液压缸内泄、主控阀内泄、过载补油阀内泄。

3 液压缸的温升检测

挖掘机液压油缸维修流程：

1.当液压锁在确***置时是不是变正常，如果是优先查看PPC阀；

2.进行油缸封堵油口实验，查看是不是油缸毛病，是则维修油缸；

3.对换过载溢流阀，查看是不是是过载溢流阀毛病；

4.阀杆是不是发卡，清洁以后再次查看，不然需求维修主控制阀

广州金龙油缸作为高品质液压产品提供者,一直以来秉承欧美液压产品与设备领域，不断创新研发设计思想，精益求精的制造理念和永无止境的客户服务精神，在高品质液压产品研制上不断突破,凭借多年的超高压设备的制造经验，依托欧美精湛的制造工艺，制造出适合市场需要的系列挖掘机油缸产品。旋挖钻孔机在实际使用过程中，个别钻机却出现：施工不久便发生动力头加压油缸缸头部位渗油现象。再把钢护筒吊放进坑内，找出钢护筒的圆心位置，用十字线在钢护筒顶部或底部，然后移动钢护筒，使钢护筒中心与钻孔机钻孔中心位置重合。并随使用时间的延长在活塞杆上的油膜逐步增厚行成油流，继而严重漏油导致维修。数年前在青藏铁路线施工的一台国产钻机，甚至出现加压油缸前铰点损坏的严重后果。这一事实的暴露，确实给国内许多钻机生产厂商，敲响了一次警钟，这一缺陷若得不到解决，将直接影响国产钻机作业的可靠性及销售量，华夏旋挖钻机的市场也会拱手让于异邦制造商。 经过观察，旋挖钻机的动力头、加压油缸与钻桅的装配关系为：加压油缸固定在钻桅的前端面（旋挖钻机作业状态），其缸筒的头部铰接在钻桅前盖板的支耳中，缸筒的尾部与钻桅前盖板的另一支耳浮动连接，油缸活塞杆的头部与动力头支耳通过销轴连接，动力头两侧的滑块支架扣在钻桅导轨上，其间有滑块相隔。旋挖钻机作业时，加压油缸推动动力头在钻桅上移动，滑块随动力头沿着钻桅导轨表面上下运动，整个运动过程中动力头前后及左右的摆动量，主要由滑块、钻桅导轨之间的间隙所决定。

广州金龙油缸有限公司***从事液压件的加工定做，批发零售，产品涉及液压油

缸等液压设备的大小型号油缸的加工定做研发公司多年来任借在加工技术、设备、人才、经验等方面的优势，自主研发、生产各种油缸，主营工程机械的油缸及维修各种油缸总成及元件。产品畅销海外，是一个具有良好发展前景和较强综合实力的企业。

旋挖钻操作注意事项之桅杆油缸

桅杆油缸作用是来支撑桅杆的，负载来源前.后.左.右四个方向，特别是机锁杆加压时，向后的作用力大，都是靠油缸来支撑的，可以看出桅杆油缸大的负载来源于桅杆向后的作用力。

考虑到向后的负载大，油缸位置便是轴向垂直设计，这样设计有利于大负载支撑（桅杆后坐力），但是也因此削弱了油缸径向支撑能力

当机手野蛮或误操作时，如悬挂钻杆过高走机过沟坎不减速！回转半径内存放钻斗回转过快撞击时，瞬间巨大的径向冲击力凝聚在桅杆油缸，由于油缸所承受的径向力较弱，此时可能损伤桅杆油缸（活塞杆顶端销轴处被撕开）。

虽然这种损坏的几率不多，但是毕竟还是存在的。