涂料用颜料 染料色浆 不饱和聚酯色浆

汽车涂料未来水性化已毋庸置疑，然而，汽车涂料的水性化之路并非一帆风顺，目前仍然有很多企业排斥水性汽车涂料。一个原因是成本问题，由于水性涂料的技术含量和原材料的价格都比较高，因此喷涂水性涂料的成本也相对会提高很多，这在一定程度上制约了国内环保型水性涂料的发展进程；二是由于人们固有观念上的原因，很多企业的员工对于油漆涂料的施工工艺已经达到相当熟练的程度，因此，从油漆涂料到水性涂料的转换必然会有一个适应的过程，这也导致供应商对于水性涂料的使用抱着比较消极或者慢热的状态；另外，有的施工人员对于油漆涂料对***及环境的危害认知有限，也是造成这种局面的原因之一。

据业内人士分析，随着目前油价、涂料原村料价格的上涨，以及油性涂料生产过程中大量***消防设施的配备使用，再加上***对油性涂料生产运输上的要求提高等等因素，使得油漆涂料同样面临不小的成本压力。并且随着人们环保意识和施工人员素质的提高，人们对油漆涂料施工的要求也变得越来越严苛，这些对于水性涂料的推广和应用来说无疑是好消息，这也意味着未来几年，水性涂料在这场较量中会渐渐占据优势，并极有可能一举占领大部分汽车涂料市场。

涂料用颜料 染料色浆 不饱和聚酯色浆

工水***浆您了解多少呢？

水***浆是指将有机或无机颜料在表面活性剂的润湿、分散作用下（也可以加入水溶性树脂），形成的均一、稳定的，具有一定的流动性或触变流动性，较强的着色强度的浓缩颜料浆。水***浆体系有两种：一种为高颜料含量无树脂体系；另一种为低颜料含量有树脂（通用树脂、其他单一树脂）体系。其中前者颜料浓度高、着色力强、展色性能佳、相容性好、具有触变流动性，一般不引起浮色和发花，助剂选择合理，具有通用性。后者颜料浓度相对较低，但是具备较好的着色力，展色性好，流动性和粘度较为稳定，该体系中含有树脂，相容性需要做试验，否则易导致涂料浮色发花。

水***浆调色技巧

水***浆怎么调色才能省料省钱，我们该如何才能准确的去调这些染料的颜色呢？

：通常在拟定调色配方以前，要根据颜色样板或按某一实物的颜色来进行分析，首先了解色相范围，由几种颜色组成，哪种是主色，哪种是副色，色与色之间关系如何，各占比例约多少，然后根据经验初步拟出调色配方，再经小样调试，调色时，先加入主色，再以着色力较强的颜色为副，慢慢间断地加入并不断搅拌，并要随时观察颜色的变化，取样抹、刷、喷或沾在干净的样板上，待颜色稳定后与原始样板比色。

第二：很多调色师更多地采用调漆刀进行挂涂，用目测法进行颜色判断，这样的确方便也能很快的调出目标颜色。但是这样往往会造成由于刮的涂膜不够或过厚造成实际施工时，要么遮盖力过高，而造成色浆添加成本偏高，增加生产和涂料成本；要么就是过后涂膜虽然颜色一致，但是施工现场就要通过多道施工造***工成本和涂料成本的大幅上扬。而且由于遮盖力不够。这一切都是没有合理控制涂料遮盖力造成的。

因此，一般我们多选用100--150微米的湿膜制备器施涂涂料，对终调色的结果进行校验，只有能够达到基本遮盖，色相符合要求，才能判断产品合格。

第三：在整个调色过程中必须掌握“由浅入深”的原则。从减色法的原理可以看出，若样品与标准板比较，过红可以采用减色法或加青，过绿可以采用减绿或加紫，油性纳米色浆，过兰可以采用减兰或加黄的方法调整，反之亦然，因为黄、青、紫和兰、红、绿互为补色，但是颜料的这种混合将导致明度下降，可以用黑、白来调节混色的明度。