在国际货物运输中，运用***广泛的是海洋运输(ocean transport)。

　　目前，海运量在国际货物运输总量中占80%以上。海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，主要有下列明显的优点：

　　(1)通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。

　　(2)运量大。海洋运输船舶的运输能力，远远大于铁路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250～300个车皮的载重量。

　　(3)运费低。按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉。

　　海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之处。例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。此外，海洋运输的速度也相对较低。

　　2.铁路运输

　　在国际货物运输中，铁路运输(rail transport)是仅次于海洋运输的主要运输主式，海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。

　　铁路运输有许多优点，一般不受气候条件的影响，可保障全年的正常运输，而且运量较大，速度较快，有高度的连续性，运转过程中可能遭风险也较小。由于采用插接式连接框架结构，插接式房屋集装箱的强度比干箱型房屋集装箱弱，适用于雨水及自然灾害较少的地方。办理铁路货运手续比海洋运输简单，而且发货人和收货人可以在就近的始发站(装运站)和目的站办理托运和提货手续。

　　3.航空运输

　　航空运输(air transport)是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此，它***适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。

集装箱运输作为一种***的运输***和管理形式，己经被国内外广泛采用。这种集装箱还有一个非常大的作用就是说，因为上下两层非常牢固，承载的系数非常强，所以也不会出现坍塌的现象，这一点还是非常重要的。现代化的集装箱运输热潮己经遍及***，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程的标志。据统计从2004年到2008年，仅海运集装箱每年新生产量约为三百万TEU（国际标准箱），同时约有一百万TEU集装箱因老旧等原因返出市场。怎样高，效地处理这些废旧的二手集装箱，己成为一个严峻的问题。

目前，在工程建筑、石油勘探、军，队***、灾难救助等方面施工、作业、训练时，通常采用搭建***棚或搭设帐篷的办法解决宿营问题。（5）由于其顶部采用轻钢龙骨支撑，使其更具结构可塑性和灵活性，内部分割更简单易行。搭建工棚虽然是一种可行方法，但只能一次性使用，费工费时耗成本；而搭建帐篷，其抗风防雨、抗寒防暑性能均较差，使用寿命短；施工现场以砖瓦、水泥轻体构件、轻体保温板等材料建造临时性建筑物，不仅施工时间长，而且外观的整体性、美观性差，对于临时性建筑物而言，成本较高、经济性较差，拆除时易产生大量的建筑垃圾，不利于环保，其损耗性大，灵活性、舒活安全性差。有一些快速施工的建筑并不是直接采用集装箱的模数进行变化，无法直接运输必须装载在集装箱内运输，尺寸往往小于集装箱的尺寸。有鉴于此，业界提供了一种集装箱活动房，由于其具有很强的抗风防雨功能、坚固耐用、结构简单、方便移动和安装便利等优点被广泛应用于（临时）居所甚至是办公。

现有的集装箱房屋一股采用标准集装箱的箱体作为房屋结构的主体，在箱体前端的侧板上设置有门和玻璃窗，在其箱体内部设置有一些必须的生活设施，增加集装箱使用的舒适度及功能性。顶部电路布置在保温层内，一般在底部水泥板上开槽布置水路，排污水路设置在水泥板下方以减少对水泥板的损害，并对伸至箱体外的管路采取适当安全保护措施。不过，由于现有的集装箱房屋的空间大小受限于集装箱的箱体大小，其使用空间只是局限于集装箱内部及集装箱的组合。这样，当需要扩大房间的空间时，只能通过增加集装箱箱体本身的大小或利用多个集装箱的组合来实现，不仅增加集装箱箱体的数量和运输成本，且复杂的安装过程会造***工成本的提升。

集装箱有着丰富的创意应用空间，创意成果应用领域广阔。在国际上，利用废弃或旧的二手集装箱改装成房屋、临时场所、流动展馆艺术馆或商业展示、移动店铺等循环利用项目十分广泛。尤其受到运动、户外、餐饮、汽车、科技等行业的青睐。

在国内，集装箱建筑的发展总体尚处于起步阶段，基础设施简单，组合形态和外观表皮的处理比较单一，设计还不够人性化，或者说缺乏***的设计，集装箱建筑还没有引起主流意识的认可，更没有相关的政，府政策支持，很难达到有效的推广。

近年来，我国环境污染严重、生态发展不均衡、水土流失、自然灾害频繁发生，我们可以将集装箱改建做灾后临建房、阵地移动***等。随着物质水平的提高，地价的不断攀升，也可改建为***园、民工暂住房、学生宿舍、工作室、旅游景观区的临建住宅等等。