在国际货物运输中,运用***广泛的是海洋运输(ocean transport)。
目前,海运量在国际货物运输总量中占80%以上。海洋运输之所以被如此广泛采用,是因为它与其它国际货物运输方式相比,主要有下列明显的优点:
(1)通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然航道,它不像火车、汽车受轨道和道路的限制,故其通过能力很大。
(2)运量大。海洋运输船舶的运输能力,远远大于铁路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250~300个车皮的载重量。
(3)运费低。按照规模经济的观点,因为运量大,航程远,分摊于每货运吨的运输成本就少,因此运价相对低廉。
海洋运输虽有上述优点,但也存在不足之处。例如,海洋运输受气候和自然条件的影响较大,航期不易准确,而且风险较大。此外,海洋运输的速度也相对较低。
2.铁路运输
在国际货物运输中,铁路运输(rail transport)是仅次于海洋运输的主要运输主式,海洋运输的进出口货物,也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。
铁路运输有许多优点,一般不受气候条件的影响,可保障全年的正常运输,而且运量较大,速度较快,有高度的连续性,运转过程中可能遭风险也较小。办理铁路货运手续比海洋运输简单,而且发货人和收货人可以在就近的始发站(装运站)和目的站办理托运和提货手续。3)集装箱体有一个统一的尺寸规格,所以适合模块化设计,只需要根据空间要求来设计几个适合尺码的集装箱箱体进行合理搭配组合即可,不需要特殊的单独定制,节省资源和时间,十分适合当下快节奏快节拍的社会步伐。
3.航空运输
航空运输(air transport)是一种现代化的运输方式,它与海洋运输、铁路运输相比,具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此,它***适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。
集装箱建筑作为一种新兴的建造体系,在建造效率、经济性以及可持续性等方面展现出了巨大的潜力。对于一些面临着建造效率低、经济条件差以及建造浪费严重的地区来说,集装箱建造体系为解决这些地区的问题提供了新的契机与可能性。可以说,即便集装箱建筑***终被证明无法作为一种主流建筑形式进行普及,这种建造体系仍然可能成为解决某些特定问题的更佳策略。在国内,集装箱建筑的发展总体尚处于起步阶段,基础设施简单,组合形态和外观表皮的处理比较单一,设计还不够人性化,或者说缺乏***的设计,集装箱建筑还没有引起主流意识的认可,更没有相关的政,府政策支持,很难达到有效的推广。
为加深建筑行业的工作人员对集装箱建筑设计的了解与认识,本文从建筑设计的角度分析了集装箱建筑的特点,并探讨了针对集装箱建筑的设计策略。***针对集装箱建筑所面对的问题,说明设计者如何通过各方面的具体手段来面对这些问题。集装箱建筑所面对的问题包括建筑对功能、形式、建造效率等方面的要求,即建筑为满足人类使用所必须具备的要素,这些要素是评价一座集装箱建筑好坏的基本指标。外披挂材料可选用镀锌钢板、镀铝钢板、铝型材、PVC型材、纤维水泥板等,由于干箱型房屋集装箱带有外层钢板,外披挂的布置十分方便。设计策略是实现这些要素与指标的途径,主要包括集装箱建筑的空间策略、基本单元构件的组合策略、外围护结构的改造策略以及结构设计策略等。
本研究首先通过调查法收集了大量关于集装箱建筑的概念性介绍以及在实际工程项目中的应用案例,然后通过文献和个案研究的方法,结合个人的观察以及定量、定性分析对所得资料与信息的主要特点与一般规律进行了归纳总结。***后通过归纳演绎和抽象概括提出了研究问题并论述了解决问题的相应策略。废弃二手集装箱改建景观区临时住宅的优势集装箱改建临时住宅可快速搭建,周期短,污染低,低成本,易拆走移动,改变了传统建筑不能移动的特点。
集装箱有着丰富的创意应用空间,创意成果应用领域广阔。在国际上,利用废弃或旧的二手集装箱改装成房屋、临时场所、流动展馆艺术馆或商业展示、移动店铺等循环利用项目十分广泛。尤其受到运动、户外、餐饮、汽车、科技等行业的青睐。
在国内,集装箱建筑的发展总体尚处于起步阶段,基础设施简单,组合形态和外观表皮的处理比较单一,设计还不够人性化,或者说缺乏***的设计,集装箱建筑还没有引起主流意识的认可,更没有相关的政,府政策支持,很难达到有效的推广。
近年来,我国环境污染严重、生态发展不均衡、水土流失、自然灾害频繁发生,我们可以将集装箱改建做灾后临建房、阵地移动***等。随着物质水平的提高,地价的不断攀升,也可改建为***园、民工暂住房、学生宿舍、工作室、旅游景观区的临建住宅等等。
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