如果你是个对吃特别挑剔的吃货，同时也是一个对吃的环境要求特别高的吃货，那么你一定要来试试这间集装箱餐厅，体验一把别样的风情~

　提到集装箱，也许大家想到的都是冰冷的建筑，但是这家集装箱餐厅，却巧妙的将集装箱与周围的环境融合在了一起，显得尤为时尚、新鲜。试想一下，在这里进餐，随手拍上两张照片，几乎都不用修饰，发到朋友圈，***各种五星级酒店好吗！

　　这间集装箱餐厅全部是用海运集装箱改造而成，建筑风格比死板的水泥建筑强了不少，就算不来这里吃饭，拍照留影效果也是十分出众。20英尺的干货箱，尤其是30t级的是比较稀缺的，用过1次的箱子自然能卖出好价钱，但如果是空的新箱运到这些地区，加上运费就不止2400美元了。大面积的玻璃开窗设计，让餐厅内的人能够随时随地观察路边的行人跟景物，让人有种仿佛在伦敦街边的餐馆吃饭的感觉，这时候要是再来场小雨，perfect！

　每到晚上，集装箱餐厅的灯光透过大玻璃窗照射到窗外，将整个餐厅的氛围渲染到极，致，这时候与心爱的人一起在***的灯光里一起共进晚餐，想必一定会是一次美好的会议。

新箱初次投入使用是在国际贸易中,或者说是远洋航线上。买主无非是晶造船公司或租箱公司,二者保有的集装箱量按TEU计,比例约为55:45。通常情况下,新集装箱在大洋上漂泊10~12a后,就要退出国际运输。近年来,每年新投入使用的集装箱约为300万TEU,而从国际航运中退出的旧箱约有100万TEU之多。决定集装箱第1次退役的因素,也就是箱主决策是否放弃或出卖旧箱、购进新箱时要考虑的问题很复杂。在国内，集装箱建筑的发展总体尚处于起步阶段，基础设施简单，组合形态和外观表皮的处理比较单一，设计还不够人性化，或者说缺乏***的设计，集装箱建筑还没有引起主流意识的认可，更没有相关的政，府政策支持，很难达到有效的推广。(1)箱子的状态, 主要指以前受损的情况和目前的状况。旧箱的状态主要看结构:梁、立柱和木地板。(2)箱子剩余使用年限或者剩余价值。(3)新箱的价格因素。由于目前几乎所有的干货箱都是在我国制造的,近年来价格变动很小,20英尺箱在2000美元上下,因此这一因素一般无须着重考虑。(4)国际集装箱班轮运输市场走势, 尤其是3大东西远洋航线的箱运量的平衡情况,我国与欧美贸易的巨大差额对国际集装箱班轮运输各方面都产生非常大的影响,集装箱的第1次退役也不例外。(5)箱子所在的地理位置,这个因素有时甚至起到决定性的作用。以一种比较极端的情况为例:如果卸空的集装箱是在美国中部(如芝加哥),要将其调运到亚洲主要货源地,仅美国一侧的陆上费用就高达650美元,加上海运费用(假定箱主就是运输该空箱的船公司)和码头装卸费,其总和与1个已服役8~9a的箱子的剩余价值(20英尺二手箱的平均价值1000美元)相差无几,要是这个空箱受损尚未修复(在美国修理箱子的费用动辄超过400美元),那么决策的结果更是不言而喻的—弃旧箱购新箱(如果旧箱状况还可以,找得到下家,那就多少卖点钱)。(6)船公司间的收购与兼并。有时这也会促使旧箱提前退役,因为出于公司的市场形象和管理需要,原有的集装箱要重新涂饰,换上新公司的标记。对于有相当役龄的旧箱,与其花一笔不小的费用涂刷他们的"老脸",还不如卖掉他们,订购涂漆好新标记的新箱。

集装箱有着丰富的创意应用空间，创意成果应用领域广阔。在国际上，利用废弃或旧的二手集装箱改装成房屋、临时场所、流动展馆艺术馆或商业展示、移动店铺等循环利用项目十分广泛。尤其受到运动、户外、餐饮、汽车、科技等行业的青睐。

在国内，集装箱建筑的发展总体尚处于起步阶段，基础设施简单，组合形态和外观表皮的处理比较单一，设计还不够人性化，或者说缺乏***的设计，集装箱建筑还没有引起主流意识的认可，更没有相关的政，府政策支持，很难达到有效的推广。

近年来，我国环境污染严重、生态发展不均衡、水土流失、自然灾害频繁发生，我们可以将集装箱改建做灾后临建房、阵地移动***等。随着物质水平的提高，地价的不断攀升，也可改建为***园、民工暂住房、学生宿舍、工作室、旅游景观区的临建住宅等等。