与五金加工件相比较，汽车冲压件的检测有以下特征：

1.工件形状常常较繁杂、不规则，***、支承、装夹较困难；

2.工件刚性一般较差，在检测过程当中容易因变形引起偏差；

3.除少数小冲压件外，通常将冲压件的尺寸基准置于车身坐标系中来处置，除了工件的很多特征部位(如孔、凸缘等) 相较于邻近坐标线的距离尺寸在图上给予标注外，U盘外壳加工，对于大部分外观轮廓(特别是自由曲面) 并未给出尺寸数值。

众所周知，冲压模具所用的金属材料涉及到很多种类，由于模具中各种零件所起的作用不同，对其材料的要求和选用原则也不尽相同。因此，如何合理地选用模具材料，便成为模具设计中十分重要的工作之一。

选用模具材料时，U盘外壳加工研发，除了要求材料必须具备高强度、高耐磨性和适当的韧性之外，还必须充分考虑到被加工产品材料的特性与产量要求，这样才能达到模具成形的稳定性要求。

五金冲压件回弹对于汽车冲压件来说是较难解决的问题，目前还没有一个很好的方法冲压件回弹，需要我们针对冲压件回弹问题进一步深入研究.那么到底影响汽车五金冲压件回弹的因素有哪些?

材料性能：在汽车身上有不同强度的冲压件，U盘外壳加工开模，从普通板材到高强板，U盘外壳加工去毛刺，不同板材有着不同的屈服强度，板材的屈服强度越高，就越容易出现回弹现象。

材料厚度：在成形过程中，板料厚度对弯曲性能有很大的影响，随着板料厚度增加，回弹现象会逐渐减少，这是因为随着板料厚度增加，参与塑性变形材料增加，进而弹性回复变形也增加，因此，回弹变小。

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