汽车零部件的全部采用塑料

塑料Pei管材是否会替代铁、铝等生产汽车的传统材料?随着汽车行业正逐步对汽车重量进行轻量化改造，化工企业与钢铁生产企业为了制造出更有竞争力的汽车零件，免不了针锋相对。如果使用的模具温度低于推荐的温度,则可能导致成型内应力过大,而可能损害部件的完整性。德国朗盛化工公司首席执行官阿克塞尔·海特曼上周在北卡罗来纳州夏洛特市参加活动时说：“汽车生产企业深知，的降低油耗的方法就是减少汽车的重量。

它们同时清楚质量更轻的汽车是电动汽车未来的关键。”海特曼说，多项研究表明，将车体重量降低10%可以使燃料经济性提高3%，并能让加速度提高8%。25%机械性能:非增强型PEI的拉伸强度为105Mpa,弯曲模量为3。韩国***证券有限公司的调查报告显示，汽车技术研究人员一直所使用的降低汽车重量的方式主要有三种：更换底盘;设计更好的装配工艺;改进液压成型等制造工艺。但这份报告称，制造汽车零部件的材料才是关键。据业内人士称，使用高新技术塑料生产的汽车零件目前已占到汽车使用零部件总量的20%。他们估计，这一比例可能将以每年7%的速度增长。冷却剂导管、电池筒、转向杆和踏板等多种汽车零部件目前已开始使用重量较轻的聚酰胺和聚酯等材料。

PEI是耐热性较高的高分子聚合物

PEI在具有耐高温、耐辐射的特性基础上，还具有优良的力学性能以及摩擦学性能。PEI在高温、高压及高速等严苛条件下具有显著的耐磨和润滑性。PEI熔融温度:于PEI树脂具有良好的热稳定性,常用熔化温度为338C到339C。纤维增强的PEI复合材料具有比模量高、比强度高、耐辐射性好、力学性能优异，且使用温度范围宽(-269~400C)，其在特殊环境下都可选择PEI复合材料。碳纤维(CF)以其高比强度，耐疲劳、耐磨损、热膨胀系数小及自润滑等优势成为重要的增强材料之一。但是碳纤维的表面呈情性，表面未经处理碳纤维与聚合物间界面黏结强度很弱，进而影响复合材料的性能。所以我们在用碳纤维增强PEI复合材料前对其进行了表面处理，经过表面处理的碳纤维生成了较多的活性官能团，井形成了沟壑。将CF加人PEI复合材料中，CF起到晶核诱导作用，使PEI分子段围绕其结晶，从而可提高PEI的大分子的有序性，改变PEI的聚集态结构，进而影响到PEI复合材料的性能。

PEI的特点有哪些

PEI树脂具有良好的流动特性,因而具有非常出色的成型能力。PEI耐热性好，强度高，尺寸稳定，又具备食品卫生性，在食品工业中可用于制造各种食品加工机械，微波炉中使用的食品容器，以及食品包装材料等。在复杂的多模穴模具中使比树脂是个不错的选择根据流程长度，所注塑的薄壁部分厚度可仅为10mi(0.25mm)。纡PEI树脂具有很广的加工自由度,以下条件是一典型设置, 在设置机器时可将这些条件作为准则。

PEI熔融温度:于PEI树脂具有良好的热稳定性,常用熔化温度为338C到339C.通常,大多数应用的熔化温度为357C到385C。PEI的化学结构是在芳香族和醚的单元重复基础上组成的，对众多***都稳定，如绝大多数、醇类、全卤代溶剂，溶于特殊的卤代溶剂。超过382C的温度可能导致变色，这是因为某些颜色的色素无法承受较高的处理温度。PEI树脂牌号应在较低的温度下加工,通常在310C到371C的温度范围内进行。