桥宇路桥工程——桥梁顶升

纵向预应力钢筋孔施钻避碰原来预应力钢筋对策：纵向预应力钢筋孔（φ40mm）、混泥土注浆孔（φ82mm）、振捣力度孔（φ56mm）均选用130型金钢取芯机成桩，麻花钻直徑各自为φ40mm、φ82mm、φ56mm.全桥梁端结构加固共需钻φ40m孔1840个，φ56mm孔432个，φ82mm孔392个，原构造承重梁为三向预应力钢筋管理体系，桥梁顶升，预应力钢筋束（筋）布局稠密，打孔均在预应力钢筋束空隙内开展，即便施工放样工程施工部位，原桥自身预应力钢筋安裝也存有误差。桥梁顶升

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尤其是在墩管理中心0号块内竖向预应力钢筋束管理中心距为200mm，原预应力钢筋束选用φ外85mm金属波纹管，φ82mm混泥土注浆孔与原预应力钢筋束基础理论空隙仅16mm，桥梁顶升工程，对施工放样及工程施工规定尤其严苛。因而在打孔全过程中依据具体情况开展调节看起来极其重要。桥梁顶升

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锚喷混凝土加固法

从隧道工程施工中转换而成的结构加固方式 ，关键用以因支撑点横截面规格偏小而造成 的抗拉强度不够的混泥土梁的结构加固检修。

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黏贴碳纤维材料弹性体材料结构加固法

碳纤维材料具备高韧性，材料轻，抗腐蚀的优势。此方法选用***的环氧树脂将碳纤维材料黏贴于钢筋混凝土受拉表层，桥梁顶升价格，碳纤维材料与原构造产生新的承受力总体，碳纤维材料与建筑钢筋相互承担载荷，减少了建筑钢筋地应力，桥梁顶升公司，进而使构造做到了结构加固和加固实际效果。其主要特点是：几乎不提升构造自身重量和横截面规格，不更改静空高宽比，工程施工便捷，对原构造基本上不容易导致新的损害，具备优良的耐蚀性、使用性能和特性。桥梁顶升

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缓解恒载结构加固法

这类结构加固方式 可以更改原来公路桥梁的承受力情况，现阶段主要是对于承载力受限制的公路桥梁，多是应用这种结构加固方式 。根据缓解公路桥梁恒载结构加固的工程施工方式 可以提升公路桥梁的承载力，另外也是一种合理性较高的结构加固计划方案。桥梁顶升

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特性：这类结构加固方式 实际操作简易，沒有工程施工难题，并且结构加固成效显著，但是在工程施工全过程中，会对公路桥梁的原来内部构造导致损害，因此 工程施工时这一点還是要需注意的。桥梁顶升

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