桥宇路桥工程——桥梁支座调平施工***

粘贴碳钢板工程加固法是以粘贴碳钢板工程加固应用。

采用粘结剂和化学螺栓并且把碳钢板粘贴钢筋锚固于混凝土结构受牛肉拉面或别的的缺乏部位，保证使碳钢板与工程加固混凝土结构造成整体，终进行提高结构承载能力的目的。桥梁支座调平施工***

但是该粘贴碳钢板工程加固法有自身的一些缺点，如在粘贴碳钢板工程加固后还需进行必不可少的表面安全防范工作上，如环氧树脂胶水泥砂浆或抹灰砂浆钢筋保护层，碳钢板的锈蚀水平难估计，降低了工程加固预制件构件的可靠性，提高了工程加固道路公路桥梁的后半期维护***花销。桥梁支座调平施工***

纵向预应力钢筋孔施钻避碰原来预应力钢筋对策：纵向预应力钢筋孔（φ40mm）、混泥土注浆孔（φ82mm）、振捣力度孔（φ56mm）均选用130型金钢取芯机成桩，麻花钻直徑各自为φ40mm、φ82mm、φ56mm.全桥梁端结构加固共需钻φ40m孔1840个，φ56mm孔432个，φ82mm孔392个，原构造承重梁为三向预应力钢筋管理体系，预应力钢筋束（筋）布局稠密，打孔均在预应力钢筋束空隙内开展，即便施工放样工程施工部位，原桥自身预应力钢筋安裝也存有误差。桥梁支座调平施工***

尤其是在墩管理中心0号块内竖向预应力钢筋束管理中心距为200mm，原预应力钢筋束选用φ外85mm金属波纹管，φ82mm混泥土注浆孔与原预应力钢筋束基础理论空隙仅16mm，对施工放样及工程施工规定尤其严苛。因而在打孔全过程中依据具体情况开展调节看起来极其重要。桥梁支座调平施工***

山区地带桥梁加固工程施工

大家都知道，山区地带公路桥梁因为其实时路况较弱，工程施工的难度系数相对性很大，并且山区地带桥梁工程施工全过程中的风险指数值较高，安全风险产生的概率也会相对提升。针对山区地带公路桥梁的结构加固工程施工，不但要搞好安全施工学习培训，另外还要给施工***搞好心理指导，保证每一位施工***都可以有优良的工程施工素养。桥梁支座调平施工***

碳纤维加固公路桥梁缝隙的加工工艺因其工程施工简单、工期紧等优点，近些年被普遍青睐。大部分公路桥梁因为使用时间久或长期性过载经营，基础梁都是会有看得清或看不到的缝隙。桥梁支座调平施工***

一、结构加固的一般特性

（1）公路桥梁的结构加固技改项目工程项目一般 规定不在终断交通出行或尽量避免终断交通出行的标准下开展工程施工。

（2）结构加固的施工工地狭小、拥堵、常受原来构造物的牵制。

（3）加固结构加固工程施工通常对原来构造物及邻近构造预制构件造成不好危害。

（4）结构加固施工现场对原来构造的拆卸、清除劳动量大，工程项目较繁琐零碎，并经常暗含很多不安全要素。桥梁支座调平施工***

结构加固计划方案及执行应尽量避免对原来构造的损害，并灵活运用原来的构造预制构件，且应确保原来构造保存一部分的安全系数与使用性能。结构加固的计划方案拟订与设计方案测算，要考虑到新、旧构造的抗压强度、弯曲刚度与使用期的平衡，及其新、旧构造的相互工作中。针对确实没有运用使用价值的预制构件则给予拆卸，但其原材料应尽可能收购 。桥梁支座调平施工***