坦克维修

坦克发动机外壳产生裂纹是常见的疵病。由于金属内部***的缺陷、应力集中、疲劳、突出的外力作用往往引起发动机体外壳不同的部位产生裂纹。如果用焊接的方法解决这类问题，存在材质会变脆、变形、强度下降等缺点，同时还要损耗电能和设备。而采用特种粘接技术来处理这类裂纹，会取得快、好、省的效果。

军艇装配

小艇大多采用一次性粘接的玻璃钢（或纤维复合材料）来减轻艇体的自重和提高艇体的强度。因此，制造这种小艇时大量使用与玻璃钢相同的

用于飞机轻型机

主要以亚音速或跨音速飞行，机身、机翼外蒙皮采用厚度在1.5mm以下的铝合金板材，有的仅0.4～0.8mm厚，其下由波纹型材加强。铆接蒙皮如此薄的结构是很困难的，而采用胶接结构，不仅可克服铆接薄皮易引起的变形、铆钉划窝造成的整体强度损失、减少工装、缩短装配周期，而且增加了结构抗腐蚀性、耐疲劳特性以及破损安全性。现代高性能飞机，超高温胶水，机翼整体油箱或机身整体油箱的密封需要用到胶粘剂。歼敌机的座舱有机玻璃与涤纶带间的粘接密封，需要高性能的胶粘剂。

拜访胶黏剂客户时，这样提问才***

A.粘接的两种材料是什么物质，有无面处理，喷漆，中山胶水，阳极化等

只有了解材质才能推介合适的胶水，这个一般的销售人员应该都知道。同样要问一些关于表面处理方面的问题，如果一款胶水合适可是却不能经过后期处理，那么用户还是不能使用，浪费彼此的时间不说，胶水厂家，客户对你的认可就会大打折扣。

B. 施胶的工艺是什么样的，是点胶，喷涂，还是刷涂?人工还是机器?

胶黏剂的特性我们已经熟知后，客户的操作工艺就是第二个必须知道的，如此我们才能根据这些提供包装方式合适的样品供客户测试，比如如果客户是用点胶那么我们提供的样品粘度可能就要比较高一些，如果是喷涂那么粘度要稍微高一些才方便施工。毕竟我们的终目的是要客户量产使用的，所以从一开始我们就要确定客户的工艺。

主剂是胶粘剂的主要成分，主导胶粘剂粘接性能，同时也是区别胶粘剂类别的重要标志。主剂一般由一种或两种，甚至三种高聚物构成，要求具有良好的粘附性和润湿性等。

可作为粘料的物质有：

1.天然高分子，如淀粉、纤维素、单宁、阿拉伯树胶及海藻酸钠等植物类粘料，以及骨胶、鱼胶、血蛋白胶、酪蛋白和紫胶等动物类粘料。

2.合成树脂，工业胶水，分为热固性树脂和热塑性树脂两大类。热固性如环氧、酚醛、 不饱和聚酯、聚氨酯、有机硅、聚酰、双马来酰、烯丙基树脂、树脂、氨基树脂、醇酸树脂等;热塑性树脂如聚乙烯、聚、聚、聚、树脂、尼龙、聚碳酸酯、聚甲醛、热塑性聚酯、聚醚、氟树脂、聚硫醚、聚砜、聚酮类、聚酯、液晶聚合物等，以及其改性树脂或聚合物合金等。是用量一类粘料。

3.橡胶与弹性体。橡胶主要有氯丁橡胶、丁基腈乙丙橡胶、氟橡胶、聚异丁烯、聚硫橡胶、天然橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶等;弹性体主要是热塑件弹性体和聚氨酯弹性体等。

4.此外，还有无机粘料，如硅酸盐、磷酸盐和磷酸-氧化铜等。

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