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2.3 车辆速度设置。 需另设一个界面用于单个卡丁车，一组卡丁车，所有卡丁车的调速（速度分8个等级）。 例如可以根据手的操作水平不同，来调节单个卡丁车的速度。当举办比赛时，可以调节该组内所有卡丁车的速度。 也可以设置全场卡丁车的速度。

2.4惩罚：当车辆出现违规时，我们可以通过此功能来进行惩罚。 让其在短时间内（惩罚时间可设置）对单个卡丁车，一组卡丁车或所有卡丁车进行速度限制。详细操作参考2.3条。

2.5启动，停止：可以对单个卡丁车，一组卡丁车，所有卡丁车进行启动和停止。 详细操作参考2.3条。

2.6实时监控：可以对卡丁车的开关情况，速度等级，本次行驶时间，行驶速度，剩余电量，电机温度（发动机）进行实时反馈。 可以将所有车辆显示在一个界面中，该界面可以显示出卡丁车的开关情况，速度等级，本次行驶时间，行驶速度，剩余电量，电机温度信息。车的排序方式可以按照车的行驶速度，由高到低来进行排序。也可以设置成依据电量的多少来进行排序。（排序方式用户可自行设定）

2.7 进站减速的开启或者关闭：为了使车辆安全的进站，设定某一特定的区域使其卡丁车进入该区域后，速度降低为5km/h以下。APP可设置此功能的开启或关闭。

电动卡丁车不仅做为汽车场地竞赛的一个项目,同时也是一个大众休闲、健身***的项目。后来被改用在游乐设备中,成为以盈利为目的的游乐玩具。在室内中，应优先选择电动卡丁车还是卡丁车呢，下面就来比较一下电动卡丁车和卡丁车。

1、电动卡丁车的动力输出相比传统的卡丁车更加线性，同时电动车还能做到无排放污染且运转更加安静，这些特点对于室内赛道十分有益。

2、现在的卡丁车早已摆脱原来的肥皂盒车或者割草机的粗糙造型，各种空气扰流件上身，让卡丁车有了方程式的外形。电动卡丁车的轮胎小、轮距短，没开过之前一般人都会觉得它开起来会很轻松。实际上即便是开动起来，转动方向盘也需要费一把力气。由于前轮主销后倾角设计的较大，所以卡丁车有很好的行驶稳定性，但是随之而来的是转向时需要付出更多的力气，而且转向力的大小是和驾驶者的体重成正比的。

3、电动卡丁车的筒形座椅可以很好的把驾驶者固定在车上，并在过弯时提供相当好的侧向支撑力。不过这也对驾驶者的身材提出了比较高的要求。同时，为了体现比赛公平，座舱左右还分别设置了六个用于放配重块的孔洞。

二、从用户体验角度考虑

卡丁车属于初级的运动，起源于欧洲。众所周知，很多F1车手都从卡丁车开始。国际上各类运动，无论是竞速类、还是场地类，基本都在室外进行，我们从此可以得知，运动，并不是

场馆内的运动，需要的是开阔的场地以及赛道。

三、从***角度考虑

接触太多室内室外的卡丁车俱乐部，可以这么说，室外赛道的场地租赁成本普遍远远低于室内赛道。二厂地的租金成本是一个长期投入的过程，在整个俱乐部的生命周期中占据着非常大的一个成本

比例。

胜道博岳国际卡丁车场先从东边说起，胜道博岳国际卡丁车场，在四方桥和五方桥中间，交通比较方便，坐地铁7号线就能到。这家胜道博岳的室外场是新开的，开在一个体育公园里。其实胜道博岳在东北五环外（蟹岛）还有一家室内的卡丁车馆，那个场馆偏老旧，面积也小一些，既然开了新场地就主要说这个新的室外场吧。

这个场地规模属于中等偏大的，宽度适中。赛道路面是沥青路面，抓地力还不错。在赛道以外是那种略光滑的胶地，就算稍出去一点也比较安全。赛道只有一部分弯心有围墙，主要是防止抄小道用，不太容易撞到墙，好让大家尝试去把车推向极限。

作为一个***型卡丁车场地（只能跑四冲车），这个赛道有特色的点是它还有个简易的路肩设计，高度刚刚好，压上去会让车子有点颠，有点***赛道路肩的感觉，对走线和控车有更高的要求，更有趣味。有一个高速渐收的弯道还挺带感的，并且可能是个超车点。方面分为慢车和快车两种油车，车况都还可以。慢车要求开进40秒才有资格开快车，我用快车跑大概在36秒左右。

自“商场儿童卡丁车”火起来之后，很多朋友了解完才知道这是今年来特别火的新项目，他们去过几个“咔叮卡丁”的儿童实体店，大多人气爆棚，也在心里纳闷，如此小小的卡丁车馆，却能集聚海量人气。