纳米材料在我国汽车涂料中广泛应用

1.抗石击涂料汽车车体较贴近地面的部分，经常受到各种溅起的碎石、瓦砾冲击，较好采用具有抗石击作用的防护涂料;在汽车窗导槽等经常摩擦磨损部位，应该使用具有低摩擦系数的涂料。在汽车涂料中添加纳米AL2O3、纳米SiO2等可提高涂层的表面强度，提高耐磨性，减少碎石、瓦砾的冲击损伤。2.防静电涂料由于静电的作用会引起诸多麻烦，因此汽车内饰件涂料及塑料部件用防静电涂料的开发和应用日益广泛。用纳米材料如80nm的SiO2、40nm的TiO2和20nm的Cr2O3与树脂复合可作为静电屏蔽涂层应用到汽车上。另外，利用纳米氧化物Fe3O4、TiO2、ZnO等也可制成多种颜色的防静电涂料。3.除臭涂料在新车中往往会有异味，它们来源于汽车内装饰材料中的树脂添加剂里所含的挥发性物质。另外，汽车内的味、汗臭味被座椅、壁板等表面吸收后，留存于汽车内也很难清除。

怎样延长弹簧的使用寿命？

1、弹簧的等温淬火对于直径较小或淬透性足够的弹簧可采用等温淬火，它不仅能减少变心，而且还能提高强韧性。在等温淬火后再进行一次回火，可提高弹性极限，回火温度与等温淬火温度相同。2、形变热处理形变热处理是将钢的变形强化与热处理强化两者结合起来，进一步提高钢的强度和韧性。形变热处理有高温、中温和低温之分。高温形变热处理是在稳定的奥氏体状态下产生形变后立即淬火，也可与锻造或热轧结合起来，即热成型后立即淬火。60Si2Mn钢制造的汽车板簧，经高温形变热处理(930℃ 热性变量18%，油淬)后，采用650℃×3.25min的高温快速回火，其强度和疲劳寿命都得到很大提高。3、弹簧的松弛处理弹簧长时间在外力作用下工作，由于应力松弛，会产生微量的(塑性)变形，特别是高温工作的弹簧，在高温下应力松弛现象更为严重，使弹簧的精度降低，这对一般 精密弹簧是不允许的。因此，这类弹簧在淬火、回火后应进行松弛处理。热处理工艺：对弹簧预先加载荷，使其变形量超过弹簧工作时可能产生的变形量。然后在高于工作温度20℃的条件下加热，保温8~24h。4、喷丸处理喷丸处理是目前应用广泛的改善弹簧表面质量的方法之一。弹簧要求有较高的表面质量，划痕、折叠、氧化脱碳等表面缺陷往往会成为弹簧工作时应力集中的地方和疲劳断裂源。若用细小的钢丸高速喷打弹簧表面，深圳弹簧防汗液镀膜，进行喷丸处理，弹簧，不仅改善弹簧表面质量，提高表面强度，使表面处于压应力状态，从而提高弹簧疲劳强度和使用寿命。

1.应变力淬火处理 应变力淬火处理指在淬火不锈钢丝的两侧释放出来相当于抗拉强度30%～50%的拉应力场，深圳弹簧防潮镀膜，不锈钢丝在抗拉强度作用下导致痕量元素应变力，位错线移动。这时候间隙物质的量浓度原子（C和N）凭着温度向位错线附近扩散，将移动着的位错“钉扎“住。此外淬火过程中弥漫融解的渗碳体提供了很多钉扎点，使位错“钉扎”得更加完全、更加充裕，提高了不锈钢丝塑性形变能力，改善了不锈钢丝的弹减特性。 2.电磁感应加热处理电磁感应加热更快，不锈钢丝表面氧化轻，不易导致渗氮，晶体也得到提升。用电磁感应加热机械设备生产生产制造的油调质处理-淬火不锈钢丝制成压簧，在静载荷、载荷下的强可塑性、弹减特性非常好，在弹簧各种指标保持原先水平规范下，净重量缓解10%～20%。橡胶减震器厂十分是含钒和铌的合金钢，深圳弹簧真空镀膜，只有采用高些的铁素体化溫度使钒和铌充裕溶化，才能够获得淬火二次硬化预期效果。在一般升温规范下，铁素体化溫度太高，不锈钢丝晶体粗化，表面氧化、渗氮也大幅加重，严重威胁疲倦使用期。电磁感应加热到900～1200℃时，不锈钢丝也不易出现渗氮、情况严重氧化及晶体粗化情况。因而说电磁感应加热能使含钒和铌的合金钢充分利用优势。

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