广州大朗到莫斯科铁路运输--俄罗斯满洲里出境铁路运输

我司班列服务如下：

1. FCL与LCL:广州-满洲里-莫斯科沃尔斯诺（183502）,时效15-18天，纯铁运输。

2. FCL与LCL：广州-满洲里-莫斯科昆彩沃2（181808），时效22天，纯铁运输。

3. FCL: 广州-凭祥-越南河内, 时效3天左右，纯铁运输

4.FCL：广州-凭祥-越南胡志明市，时效6-7天，纯铁运输

绥芬河铁路车站一辆装载着广东建材的俄罗斯集装箱列车徐徐启动，开往俄罗斯莫斯科沃尔西诺车站，随后将继续向俄罗斯欧洲方向运行，终经莫斯科运往欧洲中心城市汉堡。此次货物运输，标志着广州跨境铁路运输线路正式开通。

徐州到莫斯科铁路运输--俄罗斯满洲里出境铁路运输

徐州到莫斯科铁路运输，一级代理国际铁路运输至中亚五国，蒙古，俄罗斯.徐州/连云港/上海等地直发。徐州-莫斯科铁路车皮运输服务.moskwa -t-p莫斯科，站编：193504

国际铁路运输固定专线（车皮/集装箱）：

1.连云港、上海、徐州---新疆阿拉山口---哈萨克斯坦等中亚五国

2连云港、上海、徐州---新疆阿拉山口---俄罗斯（西部地区）

3.桥连云港、上海、徐州—满洲里/后贝加尔—俄罗斯（东部地区）

4.连云港、上海、徐州—二连浩特/扎门伍德-蒙古

5.连云港——霍尔果斯/阿腾科里-中亚五国

广州大洋供应链可以为您提供以下服务：

国际铁路联运：从中国各地车站经阿拉山口口岸/满洲里口岸/二连浩特口岸进入中亚五国（哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦）、俄罗斯、蒙古国等***；

过境铁路联运：三国（韩国、日本、越南、美国等）过境中国，经连云港、青岛、天津口岸转铁路，再经阿拉山口口岸/满洲里口岸/二连浩特口岸进入中亚五国（哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦）、俄罗斯、蒙古国等***；

散货DDP运输：中国各城市收货，经新疆乌鲁木齐、霍尔果斯口岸陆运至哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦和俄罗斯部分城市；

国内铁路运输（发送、到达）：承接广州大朗站、佛山东站铁路集装箱、整车的发送和到达业务；珠三角地区***提货、送货***及车站仓储装卸服务。

中欧班列到莫斯科--俄罗斯满洲里出境铁路运输

中国的列车只能在中国境内运行。中欧班列由中国始发站开出后，根据不同的路线发往不同的中国边境铁路口岸，在那里完成报关和铁路出境手续后发往国另一侧的外方口岸，集装箱将从中方列车上卸下后作进口申报及铁路入境手续，随后这些集装箱将被装上宽轨段列车出发进入俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古国等宽轨段***，即所谓不同铁路轨距间的换装作业。而当列车穿越宽轨段到达白俄罗斯与波兰边境时，集装箱将从宽轨段列车上卸下后装上欧洲段列车继续出发前往德国等欧洲目的地。

由此可见，一趟由中国发往德国的中欧班列，途中至少要经过两次换装，使用三种不同技术标准的火车车板，即中国的车板、宽轨段的车板以及欧洲的车板。˙中欧班列并不是由中国发出的一列火车一直开到欧洲，而是将中国通过铁路出口的货运集装箱由三段两种不同技术标准的铁路车板来接力（中欧1435mm的标准轨距和俄、蒙、哈、白俄1520mm的宽轨距）。

中国国内的铁路按照地域被划分为18个铁路局（公司）， 而通常，货运列车在中国国内运行时，每经过一个铁路局段，便会更换火车头与司机。普通客运列车则每800-1000公里更换车头和司机，动车则只更换司机。

事实上，就货运来说，从始发站发出的列车，是由车站的调车机牵引的，这种调车机一般都是非电力机车。驶上主线以后，才会更换电力机车（即大马力本务机）。原因也很简单，货运始发站如果在铁轨上方架设电气铁路所需的供电电缆，龙门吊和正面吊便无法作业，无法对货运列车进行装卸。