乌兹别克斯坦铁路运输--苦盏物流专线

拉马托夫·奥奇鲍耶·朱玛尼尤萨维奇了解了工程进展情况后指出，项目部在3个月内完成了3座变电所的施工，创造了乌兹别克斯坦铁路建设的记录，展现了中国建设团队、***、的能力。在大洋物流的多方协助沟通下，我们推动塔什干当地与重庆的多边交流会，落实有关进口通关海关操作的问题。他代表乌兹别克斯坦***，对集团参建人员致以亲切问候，祝愿中方企业在后续工作中取得更好的业绩。

从中国到欧洲的货物转运有着极高的集装箱运输量。拉苏利后称：“从中国到欧洲的货物运输，无疑将有助于伊朗和邻国的铁路繁荣。现在已经设计开发了前后牵引车头驱动（18节2驱16拖）的“绿巨人”，车速200－25km/h，以这个平台开发出高铁货运列车则可以满足快递物流的需求。”伊朗铁路董事会萨义德·拉苏利在同伊朗共和国通讯社访谈时，称伊朗、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦和土耳其签署了铁路走廊合作协议，该铁路走廊连通中国和欧洲。他表示，穿越五国领土的过境运输将以有竞争力的关税率而完成。

到塔什干铁路运输--苦盏物流专线

在国际贸易频繁的今天，随着贸易量的增大，运输时效要求的提高，铁路运输已经是各种运输方式中为有效的陆上运输，在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。而***对于一些特殊物品的运输有严格的管制，属于禁运品。

山东临沂北站经满洲里至德国汉堡国际直达铁路货运班列20日开行，这将有利于打通临沂地区商品辐射东北及俄罗斯、欧洲的物流瓶颈。霍尔果斯口岸开设自中国的伊宁到哈萨克斯坦潘菲洛夫的国际班车,对第三国开放，是新疆对西亚和欧洲各国开放的又一窗口。物流运输方式的另一个普遍的共识：单批次物流运输量与运输单位成本成反比关系。即是物流运输的单批次运输量越大，则同样的物流运输方式的单位成本就越低。

这趟货物班列采取集装箱与整车混编方式编组，近期为隔日开行，开行日临沂北站20时至22时之间发出，采取一站至哈尔滨香坊站，甩挂部分车辆后直达满洲里，再由满洲里出境至俄罗斯和德国。国内运行速度每小时80公里，全程运行60小时左右。

中国的汽车出口到塔什干可以用集装箱运输。另外也有特例用汽车运输车运输，但是使用汽车运输车的话有两点需要注意。到乌兹别克斯坦铁路运输--苦盏物流专线吉乌两国***首脑在会谈时就加强经贸、交通基础设施建设、物流运输等领域合作达成广泛一致，还***指出了修建连接中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦铁路干线的重要性和紧迫性。 1资金和时间成本会非常高，因为火车到霍尔果斯口岸后，汽车要卸下来装到哈萨克斯坦的运输车，到哈乌两国口岸又要再卸一次装到乌兹别克斯坦的运输车，中哈乌三国的运输车使用成本还有三次装卸的费用以及时间成本都是比较高的。第二个就是在国外的装卸，装卸过程风险比较高，容易发生磕碰造成货损。

因为目前铁路都是使用集装箱运输汽车出口比较成熟。优点是一次装卸，货物运输过程安全，节约时间，省去多次装载的成本。集装箱运输收国际货约条例保护，规范性高。

番禺乌兹别克斯坦塔什干中欧班列代理-苦盏物流专线

乌兹别克斯坦是地处中亚典型的内陆***，因为缺乏连接世界的海上通道一直发展缓慢。古丝绸之路曾为其发展打开一扇窗，那时，星罗密布的商旅驼队补给站成为中亚与东西方经贸往来的支点，借力这些补给站文化灿烂的中亚地区得以“开眼看世界”。中欧班列（金华）在回程货源方面有所突破，在不到1个月的时间内开通了3条回程线路。我们自己的分支机构、子公司和代理在这些重要的节点城市与客户的事业共生共长，我们对这些美丽的城市了解和热爱如同自己的家乡，如数家珍。番禺乌兹别克斯坦塔什干中欧班列代理成功开行乌兹别克斯坦塔什干—金华“中欧班列电解铜回程专列；开行俄罗斯尼戈泽罗—金华中欧班列新闻纸回程专列；开行乌兹别克斯坦塔什干—金华中欧班列钾肥回程专列；俄罗斯安泽比—金华中欧班列板材回程专列。

早期中欧班列主要分流海运货源，现在越来越多非传统海运的新增货源进入了中欧班列，尤其是中国大力发展电子商务，带进大量生活消费品。以低值货为主向高值货为主发展。今天，铁路线路和配套设施可保证旅客列车运行速度达到160-250公里/小时。以往中欧班列每只标准箱货值在100万元以下，现在回程货源通常在300万元以上。班列公司从承运商向国际代理采购业务扩展。成都、重庆已开始探索利用铁路运单与***机构合作，为特定客户进行贸易授信，解决运输中资金占压的问题。从广州至塔什干铁路运输全长约5500公里，4天半的时间，列车就可以沿陇海线从连云港运行至霍尔果斯口岸，在霍尔果斯口岸办理转关等手续并进行换装，所需时间约一到两天，列车抵达塔什干的时间约为10天，在目前我国沿海港口至中亚地区之间的国际班列中可以说是时间短、费用省。