中山到莫斯科--莫斯科铁路专线一周多班

多式联运是盐田国际一向倡导的绿色经营发展方向，通过铁路及驳船与超大型船舶衔接，实现货物无缝连通世界。这不仅大大降低了道路交通负荷，对一票多箱的运输安排也更为便捷。盐田国际目前已开通15条铁路运输线路，将港口服务延伸至内陆多个省市，通过固定班列及按需安排的专列，双重保障货物及时运输。中山到莫斯科我们通过多式联运***装货，可以选择公路拖车，有条件的工厂还有铁路专用线的方式运输，以及更加普遍的海运江河运输。

发送***和到达***铁路的运费，均按铁路所在***的国内规章办理。过境国铁路的运费，中山到莫斯科均按承运当日统一货价格规定计算，由发货人或收货人***。如在参加国际货协的***与未参加国际货协国的***之间运送货物，则有关未参加货协***铁路的运费，可按其所参加的另一种联运协定计算。我国出口的联运货物，交货共同条件一般均规定在卖方车辆上交货，中山到莫斯科因此我方仅负责至出口国境站一段的运送费用。但联运进口货物，则要负担过境运送费和我国铁路铁路段的费用。

中山灯具到莫斯科火车站铁运--莫斯科铁路专线一周多班

两个月前，这批橡胶跑道还在8000公里外中山灯具到莫斯科火车站铁运工厂内，等待着那艘从中山灯具到莫斯科启程的。但是，随着疫情暴发，海运环境开始出现剧烈变化，且由于中山灯具到莫斯科，需再次转公路运输到西安，全流程无法控制时效。而疫情期间并未的西安奥体中心，并未留给跑道铺设更多的时间。在时间紧迫的背景下，需要更换运输方式，更、稳定地将预制橡胶跑道运送回国。广州中欧班列已实现“一周一列”常态化开行，共发出35列，集装箱1,296个，货重13,698吨，货值合计1.8亿美元。自开通以来，该班列基本实现满载运行。目前，针对中欧班列回程空载、欧亚进口货物需求逐步旺盛，广州正积极开展国外市场调研和接洽对接，逐步培育成熟货源，适时开通返程班列。

中欧班列不仅是一条运输通道，也是一条经济走廊，只有实现与地方产业的相互依存，中欧班列才能获得更大的发展空间。4月26日，一车装满光伏组件产品的中欧班列（长安号）火车从西安发往欧洲，预计20天后到荷兰鹿特丹分拨中心。这是位于西安的光伏生产企业隆基绿能科技股份有限公司通过远距离跨境铁路运输实现组件交付。过去，该公司的光伏产品主要通过海运完成，但在海运受疫情影响的背景下，隆基绿能经过细致评估中欧班列（长安号）的运输全过程，终认可了这一备选方案，并成为此后隆基绿能交付欧洲客户的常态化物流方式。分别清关配送至欧洲中亚俄罗斯各地门点的运输需求，根据货好时间，发货地点，整拼箱体积/毛重运输量，国外各门点下货地址不同，灵活组成N个优化方案，再结合个性化需求和疑难诉求，运用“大数据设计”成多样化运输路径方案。

莫斯科中欧班列铁路运输运费--莫斯科铁路专线一周多班

虽然定期集装箱列车在俄罗斯越来越受欢迎，但当地物流公司也在尝试将其与单车装载服务相结合，这使得俄罗斯铁路公司（RZD）可以***小批量的运输。其中新的进展是从伏尔加格勒的货运站Sarepta到黑海重要港口Novorossiysk，通过铁路运送了批装了三节车厢的机油。

这批货物共有6个20英尺的集装箱，莫斯科中欧班列铁路运输由俄罗斯铁路公司的专门子公司RZD物流公司和德洛集团（Delo Group）的物流供应商Ruscon公司***运送。为了使这一连接常态化，RZD物流公司计划在回程运输（从新罗西斯克到伏尔加格勒）中使用柔性集装箱。

开通这趟广州大朗到莫斯科班列完全是市场的需求，因为中俄双边贸易量一直在增长，未来会顺应市场，开通更多到俄罗斯各大城市的中欧班列。由于俄罗斯市场对我国产品需求增多，出口物资由传统的服装、玩具、塑料制品、日用品等向大型工程机械、大型铝型材产品等产品转型，出口物资的品种、数量、质量等呈多元化攀升态势。为适应日益增长的中欧班列的新常态，边检站分析研判货运列车流量形势，制定高峰期应急预案，积极与联检联运部门沟通协作，推出中欧班列随到随检随放的“零等待”查验服务举措，查验单次列车时间由15分钟缩短至8分钟，实现了货运列车随到随检，莫斯科中欧班列铁路运输通关速度进一步提升。