到阿斯塔纳铁路运输--阿斯塔纳中欧班车

制造商正试图通过将生产转移到内陆地区来降低成本。采用卡车把产品从内陆的新工厂运输到沿海的港口既昂贵又缓慢。货物在箱内的重量分布应均衡并根据货物包装强度决定堆码层数，分层堆码时，轻质货物应装于重质货物上，包装强度弱的货物应装于包装强度强的货物上。高油价让航空货运贵得离谱，还驱使全世界的集装箱班轮公司大幅降低船速。采用卡车把商品从内陆的工厂运输到深圳或上海的港口，然后装船启运，绕过印度、穿过苏伊士运河，这得花上5周时间。丝绸之路列车能把从中国西部到西欧零售配送中心的运输时间缩短到3周。海运目前仍比铁路运输大约便宜25%，不过海运所需的额外时间所带来的成本相当可观。

哈萨克斯坦也是我国在独联体***中仅次于俄罗斯的第二大贸易伙伴，对外***大目的地国。我国是哈萨克斯坦第二大贸易伙伴和第四大***来源国。因此如果实际发现没有按照操作要求装箱的将重新装箱（额外产生倒装费并导致延误）。哈萨克斯坦境内已有8700英里的铁路线，现在正在快速修建东至中国边境、南到土库曼斯坦的新铁路。哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯创建了一个2012年1月生效的海关联盟，取消了穿越三国边境时冗长的海关检查。此举为运输节省了好几天时间，还大大减少了货物失窃的情况。

到巴普洛达尔铁路运输--阿斯塔纳中欧班车

由于终到站巴普洛达尔南站卸车能力有限，整列车到达后，卸车的时间较长，如果使用铁路集装箱会增加集装箱占用费。到哈萨克斯坦铁路运输--阿斯塔纳中欧班车“陆上丝绸之路经济带”的构建已经如火如荼，宏观上终将成为政治经济文化三位一体的辐射带耀眼***，其中国际铁路货物运输的作用和意义愈加不容忽视。广州大洋供应链经过精心计算对比，与中铁集装箱公司和客户沟通，决定采用自备箱方案报价，并主动帮客户解决自备箱购买问题，为客户节省了大笔费用支出。这趟班列明显的性价比优势已引起很多企业关注，根据初步意向，今年年内预计还将***开行50趟中亚班列。

在中亚五大“斯坦国”里，我们听过的，大概就是哈萨克斯坦了，它是横跨亚欧两洲的内陆***。

人们印象中的中亚既不富裕，也不现代化，但哈萨克斯坦一定会打破你的想象！它是独联体第二大经济体，综合国力仅次于俄罗斯，也是***发展快的***之一。

到哈萨克斯坦铁路运输--阿斯塔纳中欧班车

继铁海联运、全铁联运后，又一新的过境物流运输模式落地，“连云港—哈萨克斯坦—土耳其”，铁空联运试单运行。哈萨克斯坦铁路运输--阿斯塔纳中欧班车（阿拉木图铁路局、切利诺铁路局和西哈萨克斯坦铁路局）的铁路网组成哈萨克斯坦铁路系统。该批货物搭乘火车至阿腾科里站后，将接着“坐汽车”至阿拉木图空港，终由土耳其航空货运公司将其“带回”伊斯坦布尔。无缝衔接的操作，使全程运输时间预计缩短1周，效率提高46%。首单铁空联运业务的启动，也标志着“连云港—哈萨克斯坦—土耳其”铁空联运模式正式试单运行。

一直以来，以广州大洋供应链运输部基地为起点开行的中欧班列，以用时短、、服务优的特色，获得了中外客户的高度肯定和关注。前苏联解体以后，整个20世纪90年代，KTZ的货物运量大幅萎缩。今年3月份，土耳其航空货运公司慕名而来，与中广州大洋供应链公司进行洽商，希望通过连云港至阿拉木图的中亚点对点班列与土耳其在哈萨克斯坦的航空公司衔接，向中亚、欧洲运输，为跨境业务开拓新型物流运输方式。