莫斯科铁路运输货代--莫斯科中欧班列拼箱运输

铁路运输速度快，价格比海运费高个30%左右，铁路因为要经过很多***转关，所以一般货代是给你一个all in 的价格。但是有一些特殊的要求，个是配对。配对其实是针对小柜而言的，铁路车板本着不浪费不偏载的原则 要求一个车板装2个小柜，两个小柜的重量也是有要求的一般两个小柜重量相差不要超过5吨。

出货也很简单，跟正常的海运一样操作，一样报关。

0年以上国际物流行业***操作经验，创立多家物流供应链品牌企业，专注***国际物流运输方案设计，为企业提供一站式服务，已成为国内铁路多式联运供应链的服务商之一，服务过的国内外物流同行企业近万家。服务主要涉及以连云港为起点的亚欧大陆桥经济走廊；以俄罗斯符拉迪沃斯托克（海生崴港）为起点的西伯利亚大铁路经济走廊；以西安为起点的古丝绸之路经济带跨里海中西亚经济走廊；以重庆、成都为起点南向新通道东盟经济走廊；以天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳、钦州港为出海通道的海铁联运丝绸之路经济走廊等。目前特推广州中欧班列，广州到莫斯科线路，采取三并二方式，加快了换装编组速度，从而让总体铁路运输时效达到10天。

阳江莫斯科整柜铁路运输--莫斯科中欧班列拼箱运输

中欧班列面对市场化运营的严峻考验，需要扬长避短，发挥自己的特定优势，提前做好以下几方面的准备：首先，是开发特定的市场和产品，培养特定的客户群。中国和莫斯科间每年有2000多万TEU的货物需要运输，大部分适合海运，一部分适合空运，还有一部分适合铁路运输。适合铁路运输的货物概括起来就是“两高”（货值高、时间要求高）、“两内”（中国内陆到欧洲内陆）货物。随着产业结构的不断提升和产业布局不断由沿海向内陆的转移，这种货物会越来越多。班列从广州出发，经过东部通道满洲里出境，横跨俄罗斯莫斯科、白俄罗斯全境，抵达波兰华沙，全程11200公里。六年来，班列经历了从不定期发行到每周常态化运行到每周五列的发行频率的跃升，终点也从华沙延伸到德国的杜伊斯堡和汉堡。阳江莫斯科整柜铁路运输原来单向的出口运输已经升级为现在的双向进出口运输，货源***更加灵活。

班列运营者要利用自身的优势下气力去挖掘这种货源，培养喜欢和愿意走铁路的特定客户群，让这些适合中欧班列的货源形成新的路径依赖。其次，要提高中欧班列的服务质量。阳江莫斯科整柜铁路运输中欧班列平台共开行班列开行27列，同比增加35%，发运货值约10.1亿元，为助力粤港澳大湾区“稳外贸”。中欧班列是个年轻的产品，物流服务方面还有很多缺陷，需要提升的地方很多，运输效率，班列运行、换装、交接等方面的时效还有提升的潜力，全程时间可以压缩在12天甚至10天以下。

广州大朗到莫斯科铁路运输--莫斯科中欧班列拼箱运输

广州大朗-莫斯科沃尔西诺班列

东莞石龙-莫斯科沃尔西诺班列

苏州/南京-莫斯科沃尔西诺班列

武汉-俄罗斯莫斯科沃尔西诺班列

***各大港口城市-大连-莫斯科沃尔西诺班列

***各大港口城市-营口-莫斯科霍夫里诺班列

***各大港口城市-营口-叶卡捷林堡班列

***各大港口城市-海参崴-俄罗斯全境火车站

以及上海、广州、南京、郑州等地到莫斯科的铁路拼箱业务

广州大洋供应链有限公司大洋物流是专心***做国内到欧洲、俄罗斯、中亚、蒙古的国际铁路运输，我们有成熟的操作、***的团队、贴心的服务。我们提供如下运输配套服务:国际铁路集装箱,多式联运,出口联运车皮计划(俄罗斯,中亚,东欧,亚欧大陆,朝鲜,蒙古),加固方案,出口报关报检,在途货物运行跟踪,门到门运输,运输咨询等.我们在国际铁路集装箱联运计划保障,车皮调运,国外口岸换装等方面有独特优势.如有需要请联系我们铁路运输部