佛山到莫斯科铁运车皮--到莫斯科铁运物流专线

佛山到莫斯科的铁路运输，主要通过我们的集装箱运输，因为集装箱运输可以得到运输折扣，一般车皮运输通常是工业原材料的运输，

在俄罗斯西北部港口方向(十月铁路，北方铁路和加里宁格勒铁路)，运输距离超过3000公里将可享受12.8%的折扣。

在俄罗斯与哈萨克斯坦边境转运站方向，继而前往与中国接壤的过境点多斯特克-阿拉山口和阿尔滕克利-霍尔古斯，运输距离在3000公里以内折扣为25%，运输距离在3000公里以上折扣为12.8%。

为满足货运规模和运量增加的需求，俄罗斯铁路公司决定打造一个战略铁路网。铁路网由3个铁路港口和6个运输和物流枢纽（LTL）组成，提高货运效率。阶段将使货运量每年增加1~1.2亿吨。集团的俄罗斯子公司Finnlog正在满负荷运营。购买300个货车车厢的工作已经完成，所有这些都将在5月投入商业运营。此举目的在于进一步扩大我们的业务范围，目前正在与新的潜在客户进行谈判。佛山的货物要发往俄罗斯没有困难，我们可以通过安排拖车整柜上到工厂仓库装货，装柜完毕再将集装箱打上铅封还重到广州，全程由我司无缝连接，中途不开箱，保持货物的安全。广州的班列计划现在是每周二发车，经过满洲里口岸到达俄罗斯的莫斯科沃尔西诺车站。

惠州到俄罗斯莫斯科陆运--到莫斯科铁运物流专线

事实上，抢货源的现象并没有像某些媒体报道的那么严重。随着中欧班列班次的增加，同样增加的还有需求方，中欧班列越来越为市场所认可，越来越多的产品，特别是电子产品和汽车配件使用铁路运输而代替部分原有的海运或者空运运输模式。中俄班列：中国（成都、重庆、西安、太原、邯郸、石家庄、沈阳、烟台、济南、青岛、淄博、徐州、南昌、赣州、武汉、厦门、广州、长沙、怀化、南京、苏州、义乌等）城市经二连浩特、满洲里口岸跨亚欧班列运输。近，由于海运价格波动大，运力不足，越来越多的客户认识到国际铁路运输的时间优势和运输稳定的优势，尝试铁路运输的客户越来越多。

提高口岸物流服务效率。提高口岸通关效率，推广TIR国际公路运输模式，推动海关“经认证的经营者”（AEO）和中欧“安智贸”计划等国际合作，探索安全智能锁在国际铁路班列和跨境公路运输中推广应用。推进霍尔果斯、红其拉甫等口岸农产品快速通关“绿色通道”和中哈、中吉、中塔、中蒙、中巴等“信任通道”建设。推广全程“一次委托”、运单“一单到底”、结算“一次收取”服务方式，推广应用电子运单、网上结算等互联网服务新模式。加快建设跨国公共物流信息平台和跨境物流大数据信息中心，提升国际货物运输便利化与区域一体化智慧物流服务水平。按照常规，一趟班列要装满41个柜子，31个柜显然不够。地将班次进行前调；另一路针对班次调整，临时开展货源***，保障班列正常运输。功夫不负有心人，在海关、场站的协助下，紧急***10个柜子进行补充，终于达成班列的正常开行。

汕头到莫斯科陆运铁路运输--到莫斯科铁运物流专线

商务记录是运输事故、逾期和提出赔偿及商务条款的法定文件。运输途中，各车站、国境交接站和到达站在发现运输货物异常时，都会填写商务记录，在到达站收货人在发现货物有不良现象时，应向到达站提出编制商务记录。提取货物后，发现不良现象，如到达路现行的国内规章允许在货物交付收货人后编制商务记录，则在货物交付后收货人也可有权向到站提出：对于在货物交付时通过外部检查不能发现的属于项所载的某种不良现象编制商务记录。收货人在其查明货物不良现象后应立即向到站提出，和不迟于货物交付后的3昼夜向到站提出。在编制商务记录之前，除必须防止不良现象扩大外，收货人不应改变货物状态。在将车辆、集装箱、汽车和其他自轮运转运行机器交付收货人之后，收货人应将取消的封印交给到站。

强化汕头的产业地位，接收珠三角工厂转移进汕头的产能。广东地区的莫斯科班列非常适合承接汕头的货物。

为了按期完成客户的订单，如果铁路无法按时发运，我们就会转成航空运输，成本至少比铁路运输高三倍。其次，在期间能按时发货，提升了客户的信心和满意度，也再一次证明了中欧班列（成都）的成熟和稳定。大力发展枢纽经济。以国际陆港区为核心，建立“物流 贸易 产业”的运行模式，打造***物流枢纽、国际供应链***中心、跨境电商物流服务基地，建设物流***平台、国际商贸平台和外向型产业发展平台。以中欧班列运输服务为基础，加大贸易、物流、***一体化等服务产品提供力度，拓展国际物流、商务咨询、交易结算等服务功能。以进出口贸易和出口产品加工为***，加快构建符合丝绸之路经济带沿线***需求的产业体系。

中山灯具到莫斯科火车站铁运--到莫斯科铁运物流专线

两个月前，这批橡胶跑道还在8000公里外中山灯具到莫斯科火车站铁运工厂内，等待着那艘从中山灯具到莫斯科启程的。但是，随着疫情暴发，海运环境开始出现剧烈变化，且由于中山灯具到莫斯科，需再次转公路运输到西安，全流程无法控制时效。而疫情期间并未的西安奥体中心，并未留给跑道铺设更多的时间。在时间紧迫的背景下，需要更换运输方式，更、稳定地将预制橡胶跑道运送回国。广州中欧班列已实现“一周一列”常态化开行，共发出35列，集装箱1,296个，货重13,698吨，货值合计1.8亿美元。自开通以来，该班列基本实现满载运行。目前，针对中欧班列回程空载、欧亚进口货物需求逐步旺盛，广州正积极开展国外市场调研和接洽对接，逐步培育成熟货源，适时开通返程班列。

中欧班列不仅是一条运输通道，也是一条经济走廊，只有实现与地方产业的相互依存，中欧班列才能获得更大的发展空间。4月26日，一车装满光伏组件产品的中欧班列（长安号）火车从西安发往欧洲，预计20天后到荷兰鹿特丹分拨中心。这是位于西安的光伏生产企业隆基绿能科技股份有限公司通过远距离跨境铁路运输实现组件交付。过去，该公司的光伏产品主要通过海运完成，但在海运受疫情影响的背景下，隆基绿能经过细致评估中欧班列（长安号）的运输全过程，终认可了这一备选方案，并成为此后隆基绿能交付欧洲客户的常态化物流方式。分别清关配送至欧洲中亚俄罗斯各地门点的运输需求，根据货好时间，发货地点，整拼箱体积/毛重运输量，国外各门点下货地址不同，灵活组成N个优化方案，再结合个性化需求和疑难诉求，运用“大数据设计”成多样化运输路径方案。