集装箱的大型化趋势也越来越明显过去的小型2t和5t集装箱逐步被20英尺、40英尺国际标准集装箱所代替。当前,40英尺集装箱的比例已占全部国内集装箱的28%,甚至45英尺的集装箱也投入到国内水路集装箱运输中来,国际标准集装箱不适用国内水路运输的观念被彻底改变。国际海运运输服务***。

货代的术语：FOB形式。FOB一般是自己负责运到港口就行，货代一般是客户找的，这很正常。(其实对国内外贸商风险很大)；CIF的话，由于自己承担运费，所以既然自己承担了运费，一般找自己合作比较久的放心***的货代。FOB通常用的是货代，CIFCFR的话可以提出不用客户的。还有就是的话一般没事，发完货催提单就行。正规的船公司不会没提单就放货的。CIF中也不是一定不能用客人的货代，就怕客人的货代乱收费的现象.别的没什么的。国际海运运输服务***。

关于韩国控货， 韩国当地的货代公司、韩国物流公司只有权利控制允不允许收货人从船公司那里提货，但是韩国物流公司对货物所有权没有实际控制！ 也就是说韩国货物，韩国物流公司只能根据发货人的要求允许不允许放货，但是对货物所有权没有控制力！ 即使是出的货代提单，办理退运的时候也需要海关EDI营业执照号码归属权的公司出具保函才可以！国际海运运输服务***。

集装箱内部的长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的尺寸。航运运价交易是上海航运运价交易有限公司（SSEFC）倾力打造的航运运价衍生品，是以航运运价为基础标的物的可交易合约，通过公开的市场电子交易，到期时以指数现金和实际运力混合交收，是具有发现远期航运价格和对冲运价波动风险功能的新型***工具，为船东、货主、货代等相关企业规避航运运价波动风险创造有利条件。国际海运运输服务***。

一般地，发货人找的货代，发货人就是主顾，货代就会尽量压低费用来取悦发货人，于是少收费用，而到了目的港去多收客户（收货人）的钱，拆东墙补西墙，反之亦然。这就是为什么同样一批货物，如果做的是CNF，咱们自己找货代，费用就比较低；而做FOB由客户货代的话，杂费就高出很多的缘故。国际海运运输服务***。

重货和抛货的区分是基于重量和体积的比例来判断的。如果货物重而体积小，则可以认为是重货，例如钢铁；体积大而货物轻，则可以认为是抛货，例如棉花。实际操作中因为不同运输方式和运输工具，划分重货与抛货的比例也也存在很大的差异。正常报关是发货人拥有出口权，出口货物时使用本公司的抬头自行报关或者委托报关行进行代理报关的一种行为。国际海运运输服务***。