通常只有提单上的托运人才有权要求更换提单。[3] 托运人通常是与承运人订立租船合同的人。[4] 他既可以是CIF的买方，也可以是FOB的买方。一般情况下，CIF的卖方在安排货物装船之后，有权要求船长签发一套以自己为shipper（托运人）的提单，他就成为提单的合法持有人，拥有这套提单的合法占有权，以及成为该提单合同的当事人。广州到科特迪瓦海运运费服务***。

这时卖方作为托运人，有权要求船东修改提单上的内容。然而，在FOB货物买卖情况下，第1种情况：托运人是货物的卖方，卖方仅仅是安排货物海上运输。提单仍然签发给卖方。卖方是提单合同的直接当事方。第2种情况：买方作为货物供应商或卖方的代理人，并代替他们安排船舶运输，这时候，提单本应该签发给卖方。但，如果提单上载明的托运人可能是买方（作为代理人的角色），而非是卖方，则卖方的地位就发生了改变，他就不再拥有更改提单的权利。广州到科特迪瓦海运运费服务***。

将有稳定的货运能力包括飞往美国主要港口的航班。***的团队确保货物放行和准时到达。实时跟踪系统还可以在整个货运过程中提高货物可视性。此外，两端的精细化信息化服务更是顺丰的强项，可根据客户需求定制。广州到科特迪瓦海运运费服务***。

几个月前，顺丰曾参投美国物流服务平台Flexport，两者的联手对双方意味着什么？顺丰一直以联邦快递等***巨头对标，有远大的战略意图。顺丰创始人王卫曾称，“顺丰未来致力于提供综合物流服务，所对标的不仅是四千亿传统快件配送市场，而是十二万亿大物流市场。”据悉，这条服务产品线是1亿美元战略***Flexport后强强联合的产物。顺丰通过***Flexport，尝试海运整箱业务，大概率是补齐在海外市场短板。广州到科特迪瓦海运运费服务***。

海上运输是保障国际贸易安全的辅助手段。目前作为调整国际海上运输的我国《海商法》在具有物权凭证的船公司提单（Master bill）的签发上存在漏洞，与国际传统安全的提单签发与流转程序及国际商会《国际贸易术语解释通则Incoterms》有关提单的流转程序相违背，同时在无船承运人的管理上与《国际海运条例》严重脱节。广州到科特迪瓦海运运费服务***。

按照现有《海商法》，能据以托收到货款的船公司提单作为物权凭证不能保障首先签发给卖家尤其是FOB出口商，使得FOB出口商（我国目前约有85%的出口是FOB条款）一开始就失去了对货物的控制权，潜在巨大的货、款两空的风险。目前，提单的签发及流转程序完全颠覆了传统安全的做法。出口商尤其是FOB出口商面临着境外无船承运人与买家合谋进行海运欺诈的巨大的风险。广州到科特迪瓦海运运费服务***。