与***同行相比，美国客运铁路服务总体上是亏损、老旧的，这是一个无可争辩的事实，对公共交通的支持者来说也是一个尴尬的事实。客运铁路只是这个故事的一部分，它是铁路系统如何缺乏管理的一个很好例子。公平地说，美铁扭亏为盈的努力（主要是通过大幅削减成本），似乎确实产生了效力，因为今年的亏损总额略低于3,000万美元。诚然，这是令人钦佩的努力，但数十年亏损、劣质的服务和普遍的管理不善，还是不容忽视。国际海运价格服务***。

美国的货运铁路系统，倒转了过来，是全世界羡慕的对象。这不是夸大其词，也不是虚张声势，事实证明了这一点。自从1980年《斯塔格斯法案》解除了对货运铁路的管制以来，状况有了很大改善。美国货运铁路运输的的货运量，以英里吨数计算，增加了81％，成本却下降了46%。（一个行业在增加81%产能的同时，降低了将近一半的成本，这是不太常见的。）这种程度的成功，连欧洲铁路运输和基础设施公司共同体（CER）也注意到了。这也许令人惊讶，鉴于人们普遍假定欧洲专享了铁路行业的***表现。国际海运价格服务***。

要发挥国际物流枢纽在内陆开放高地建设中的战略性、支撑性作用，让现代物流为经济发展赋能。要加强顶层设计，构建以重庆国际物流枢纽园区、航空物流园、果园港多式联运示范基地、南彭公路物流基地为重要支撑的内陆国际物流体系。要优化功能配置，加快铁路、公路、重要港口、物流园区和产业园区的连接线建设，促进铁公水空多式联运，强化国际江海、铁海、陆海联运功能，提高口岸通关效率，降低物流成本。国际海运价格服务***。

要做大做强市场主体，培育引进具有国际竞争力的物流龙头企业，带动促进物流中小企业发展，打造现代物业集群。要运用大数据智能化手段，积极推进物流业技术创新、业态创新、模式创新，大力发展智慧物流、绿色物流和多式联运物流。全市各级各部门要加强******，完善体制机制，聚力打造大通道、大枢纽、大物流，抓好项目化、事项化、政策化落实，不断提升我市开放发展水平。国际海运价格服务***。

海运价格除了“纯”运费外，还有各种杂费，这些杂费有些是船东收取的，有些是出货港/目的港码头收取的，还有些是货代自己立名目收取的。而且，很多费用并无明确的标准，非常灵活。除了向发货人收取外，有些费用还会向收货人（也就是咱们的国外客户）收取。这就很容易产生两个陷阱：一是某些货代巧立名目多收费用，二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。国际海运价格服务***。

一般地，发货人找的货代，发货人就是主顾，货代就会尽量压低费用来取悦发货人，于是少收费用，而到了目的港去多收客户（收货人）的钱，拆东墙补西墙，反之亦然。这就是为什么同样一批货物，如果做的是CNF，咱们自己找货代，费用就比较低；而做FOB由客户货代的话，杂费就高出很多的缘故。国际海运价格服务***。