进出口企业要享受中韩FTA规定的优惠关税，必须在进出口通关时提交相关原产地证明。因此，原产地证明是企业能否享受自贸协定下优惠关税的主要依据。中韩FTA还规定了原产地核查的内容，即进口方海关可以按规定顺序进行核查。 广州到尼日尔物流费用服务***。

根据规定进口方海关可以要求进口商提供进口货物原产地相关的信息，要求出口方海关核查货物的原产资格，向出口方海关提出对出口方的出口商或者生产商开展核查访问等。所以基本上出口韩国的产品都需要打上“MADE IN CHINA”的标签，如果不确定的话，一定要与客户提前确认好。广州到尼日尔物流费用服务***。

关于韩国控货， 韩国当地的货代公司、韩国物流公司只有权利控制允不允许收货人从船公司那里提货，但是韩国物流公司对货物所有权没有实际控制！也就是说韩国货物，韩国物流公司只能根据发货人的要求允许不允许放货，但是对货物所有权没有控制力！即使是出的货代提单，办理退运的时候也需要海关EDI营业执照号码归属权的公司出具保函才可以！广州到尼日尔物流费用服务***。

货物代理，有些是中间商就是自己没有船或者飞机的 或者船公司、航空公司，都是货代职责是，把委托者委托的货物，通过制定的运输途径，从一地运往另一地货运代理，为运输公司（海、陆、空）代理收运货物、揽货的公司。货运代理行业在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，***租船、订舱、配 载、缮制有关***、报关、报验、***、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。广州到尼日尔物流费用服务***。

互联网时代的到来，几乎让所有的传统行业都面临着“要么改变、要么被淘汰”的残酷现实。而对于市场庞大、正处于低迷中的航运物流来说，转型升级、模式创新已经成为摆在物流商面前的一道必须迈过去的门槛。与此同时，那些具有互联网思维、深谙传统物流弊病的物流企业，则看到了巨大的机遇。随着它们的发力，或许迎来再度起飞的黄金机遇。广州到尼日尔物流费用服务***。

“业务越来越难做”这几乎是所有中小型货代的共同感受。特别是自 2008年行业进入下行通道之后，利润空间被中间层层加价、不断上涨的成本被层层挤压，缺客源、缺运价话语权、缺资金的中小货代举步维艰。而在另一方面，国际货运巨大的市场潜力正在成为一块诱人的蛋糕。有预测显示，预计2015年中国海运行业总收入将达到2300亿，到2020年总收入将高达2680亿。巨大的市场机遇与中小货代的生存困境形成了鲜明的对比。广州到尼日尔物流费用服务***。