就在运输行业遭遇重重危机之时，各地的重卡企业的销量却未见之色，反而日趋增长，今年上半年新注册登记的载货汽车达到了175万辆，1到9月的货车总体产销分别为275.2万辆和279.5万辆，同比增幅三万多。7月1日多地实施国六排放标准后，国三车受到的影响，目前山东省、陕西省、海南省、北京市、南京市、杭州市、深圳市等地都出台了相应的淘汰补贴政策。广州到印尼物流拼箱服务***。

尽管整个货运市场的前景并不乐观，但还是有人分到了一杯羹的，这些公司作为货运市场的中流砥柱，大部分为大型物流公司或者是大型车队，这些物流公司和车队的手中一般都握有固定货源，整体处于盈利的状态。它们因为业务发展的需求，需要扩大运营规模，为了增加盈利，往往会加大***，购买大量新车。也有一些养车的卡友因为与厂家及供应商建立了长久的合作关系，但由于自身的运输能力已经不能满足市场需求，因此急需购买一批新车来扩大业务。广州到印尼物流拼箱服务***。

海运价格除了“纯”运费外，还有各种杂费，这些杂费有些是船东收取的，有些是出货港/目的港码头收取的，还有些是货代自己立名目收取的。而且，很多费用并无明确的标准，非常灵活。除了向发货人收取外，有些费用还会向收货人（也就是咱们的国外客户）收取。这就很容易产生两个陷阱：一是某些货代巧立名目多收费用，二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。广州到印尼物流拼箱服务***。

一般地，发货人找的货代，发货人就是主顾，货代就会尽量压低费用来取悦发货人，于是少收费用，而到了目的港去多收客户（收货人）的钱，拆东墙补西墙，反之亦然。这就是为什么同样一批货物，如果做的是CNF，咱们自己找货代，费用就比较低；而做FOB由客户货代的话，杂费就高出很多的缘故。广州到印尼物流拼箱服务***。

香港托运人执行Sunny Ho表示同意，他认为对于托运人来说主要的威胁是承运人对于运力的管理和操纵。“前4位的承运人掌握着47.7%的运力，相比起来其他的承运人都太小了，无法形成竞争。”他在上海的亚洲联运大会上向代表们说道，“还要考虑到产品多样性的问题，如的港口，航线路径，航线网络，航次频率等。”广州到印尼物流拼箱服务***。

***托运人秘书长Chris Welsh表示，在承运人制定新的市场结构时，托运人并未能参与讨论。“承运人提供的价格和服务几乎相差无几，可供托运人选择的余地更少了，同时市场的竞争也在变少，我们对此非常担忧。”“有三个联盟需要重新配置，其中两个联盟是全新组合的，有许多航线需要做出调整，这可能会需要数周的时间完成。”广州到印尼物流拼箱服务***。