第3种情况：FOB的买方也可能直接作为托运人，与承运人签订运输合同，并取得以自己名义的提单，他也就直接有权申请修改或换发第二套提单。一般在船舶抵达目的港与卸货之前，提单持有人是都有机会要求更换提单。一旦卸货或者货物全损，提单完成了作为物权凭证的功能，提单就会作废或失效。[6] 但是如果货物在中途港卸下进行转船，或不在***终的目的港卸下，在中间港口，仍然可以要求更换提单。广州去西非物流专线服务***。

在正常换单过程中，广州去西非物流专线价格，不可避免会涉及不同的合同主体，就会产生一些潜在不必要的麻烦和风险。换单的程序一般是托运人（或通过承）向船东提出更改提单的申请，船东通过评估和审核后，可以拒绝，也可以同意。如果船东同意，广州去西非物流专线公司，须将更换提单的内容发给船东正式确认，待船东确认后，需要收回套正本提单。船东确认收到并撤销套正本提单之后，***船长或船东的代理签发第二套正本提单，然后（或经承）交给托运人。如果在货物买卖过程中存在中间商或贸易商的话，为了配合贸易的需要，中间商或贸易商往往会要求或代表托运人提出换单的要求。广州去西非物流专线服务***。

首先，***资本有助于企业灵活应对行业波动，降低经营风险。当市场运力短缺时，能及时有效地帮助企业扩大运力；当运力过剩时，能合理控制企业的运力规模，降低经营风险。其次，***资本有助于企业降低经营成本，减轻企业负债。例如“以租代买”的船舶运营方式，可使航运企业与船厂等生产机构和***等服务机构共同承担船舶运营成本和财务风险。***后，***资本有助于航运企业实现资本化运作，借助资本融通能力，实现企业数字化和技术化升级，整合航运资源，放大企业价值和品牌溢价能力，提高企业市场竞争力。广州去西非物流专线服务***。

在次贷危机余波的影响下，海运资本化尚没有完全发挥在重大件海运市场进行优化航运资产资源配置的功能。随着海运***政策和***的逐步完善，海运资本化的未来发展前景可期。但面对资本的，航运企业也要保持清醒，避免盲目追求船队大型化和船舶大型化，警惕过度***和企业高杠杆，做好资本风险管控，将资本优势转化为有效的***优势，保持企业良好的发展势头。广州去西非物流专线服务***。

在集装箱远洋运输或存储过程中，货柜往往会经历高温气候及较强的昼夜温差变化，温度变化会在0-8摄氏度，湿度会高达98%，这就是凝露现象，当温度为30度时，空气中水含量为30.4g每平方米。当温度由30摄氏度降低到18摄氏度，广州去西非物流专线，水蒸气就会凝结成水滴，若是40英尺货柜则产生1000克的冷凝水，就会造成“集装箱雨”。广州去西非物流专线服务***。

常在海上漂，哪能不湿箱?如果遇到大风大浪，如果恰好箱体有小损伤，如果又在甲板上，或者遭遇海上事故，落入海里，那进海水或潮湿是没跑的。这个不多说。箱子顶板或侧板、前板、门板、门胶条等有破损的话，下雨雪时或船舶淡水管道等都会导致进水。近期台风密集，大江南北狂风暴雨，发货时更要预防进水问题。广州去西非物流专线服务***。

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