鉴定情形。此外，有的货主单方委托鉴定机构对货物的损坏状况进行鉴定。此时需要综合鉴定机构的资质、被鉴定的货物是否争议货物、鉴定结论的依据是否充分等因素来判断鉴定结论能否作为认定货损状况的依据。如果是在过程中，一方申请货损鉴定，双方共同选择一家鉴定机构或者由一家鉴定机构进行鉴定，那么除非鉴定的结论明显不符合事实，否则该鉴定结论一般可作为认定货损状况的依据。广州去东非物流专线服务***。

注意事项。需要特别注意的是，货物损坏的状况如何，与货损金额之间并非可以直接等同。如货物部分损坏后，导致整批的特殊定制的货物无法使用，没有市场价值；或者某些密封包装的货物，虽然品质没有发生变化，但因为受过海水浸泡或者其他污染，市场价值已大为贬损等。只是该特殊贬值的举证责任在于货主，即货主须提交证据证明货物的市场价格实际发生了贬值。广州去东非物流专线服务***。

随着互联网科技的高速发展和向各行各业的逐步渗透，广州去东非物流专线运费，人类社会正步入一个全新的数字化时代，广州去东非物流专线公司，也为海运这个古老且传统的行业提供了的转型机会。信息数字化、商务电子化、交易网络化的“互联网 全程物流”[4]的运输模式将有助于为客户提供、高质量、多层次的航运服务，成为未来重大件海运的主旋律。广州去东非物流专线服务***。

首先，数字化为包括货物、客户、代理、供应商、服务商在内的各类信息提供了集中有效管理，实现了商业大数据共享和分析，不仅有助于航运企业向客户提供“一对一”的差异化服务，满足客户特殊的个性化运输要求，更有助于航运企业研判市场行情和前景，做出合理的企业战略发展规划和布局。其次，数字化有助于丰富客户的海运体验，从客户询价到完整交付货物，广州去东非物流专线，全程实现物流运输平台可视化管理。广州去东非物流专线服务***。

未协商一致。如方联合检验的书面共同确认，则提出索赔的货主需要举证证明货物在目的港接收时的损坏状况。货物损坏的状况，如果有相应的港口卸货方、公估机构等参与确定，则除非承运人有相反地证据予以，否则对损失的状况可以根据货物运输相关方参与确定的损失情况来确定货损状况。广州去东非物流专线服务***。

实践中，承运人往往提出其未获得机会参与共同检验，但多数是一种托词，大部分情况下，货主都会通知承运人派人参与，只是承运人有时不愿参与或者参与后不愿签字确认。即使承运人未获得通知，但在***没有规定承运人必须参与，广州去东非物流专线多少钱，否则就不能确认货损的情况下，只要根据证据，货损的情况可以确定，仍应根据证据体现的事实，确认货损状况。广州去东非物流专线服务***。

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