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可变性直徑皮带轮

可变性直徑皮带轮是CVT变速箱的关键技术。CVT变速箱工作中时根据主动轮与从动轮的移动盘做径向挪动来更改主动轮、从动轮球面与V型皮带齿合的工作中半经，进而更改减速比。移动盘的径向挪动量是由驾驶员依据必须根据自动控制系统调整主动轮、从动轮液压油泵液压缸工作压力来完成的。因为主动轮和从动轮的工作中半经能够完成持续调整，进而完成了无极变速。

开起來有快乐，MT车型你能无拘无束操纵柴油发动机的輸出，随时随地想降档就降档，想升档就升档，沒有束缚，这类实际效果让给你人车合一的觉得

省油，MT是除开DSG以外省油的变速器（自然，假如你技术性充足好，把变速器操纵得比电脑上还精j确，那么你还可以给出比DSG还低的耗油量），由于MT是根据离合器压盘卡紧来传动系统的，归属于齿轮传动，传动系统搞效率大。

缺数据信息！变速箱不仅要有生产制造的技术性，还必须巨大的数据信息，才可以调试出有效的商品——大家沒有。经营风险太高了！变速箱的开发进度相对性于它的应用周期时间，太长了！变速箱想提升一个档位就务必整套硬件软件再次开发设计。假如在项目立项前期沒有掌握好方位，等悠长的开发进度之后，即便 商品出来，也很可能早已在变化多端的销售市场上丧失竞争能力。汽车自动变速箱维修厂

自主变速箱的现状正是如此。与其花大价钱攻克这种种难关，还不如直接去买一个进口的变速箱来装在汽车上（没准对方还派技术员过来匹配），车卖得好，有了钱，才能搞研发变速箱这种大型自活动，你们说是不是？

不过依赖外国技术或者纯进口风险很大，过去江淮、长安、长城等自主品牌向跨国公司采购自动变速箱时，都曾遭遇“被涨价”和“被限量”，导致一些受欢迎的自主品牌车型生产被“卡脖子”。人家给你耍流i氓你也没办法啊，谁让你自己没有呢！我爱卖你啥价格我就定什么价格，我想晚两年给你就晚两年给你！你车型急着上市关我啥事，我先给欧美内边提供了！汽车自动变速箱维修厂