正确安装同轴式行星减速器规格及使用注意事项

正确安装同轴式行星减速器规格首先要了解减速机。

同轴式行星减速器规格工作特点

（1）齿轮柔用高强度低碳合金钢经渗碳淬火而成，齿面硬度达HRC54-62。

（2）采用磨齿工艺，精度高，接触好。

（3）承载能力高，比 齿面减速器承载能力提高七倍。

（4）传动，可达98%，使用寿命长。

直角减速机结构特征：

　直角减速机主要构建有太阳轮、行星轮、内齿圈、行星架。

　　 为了使三个行星轮的载荷均匀分配，采用了齿式浮动机构，即太阳轮或行星架浮动，或者太阳轮、行星架两者同时浮动。减速机中的齿轮为直齿渐开线圆柱齿轮。具有一下特点：

　　 1、体积小、重量轻、在相同情况下，比普通渐开线圆柱齿轮减速机重量轻1/2以上，体积小1/2～1/3。

　　 2、传动：单级行星齿轮减速机达97％～98％；两级行星齿轮减速机达94％～96％；三级行星齿轮减速机91％～94％。

　　 3、传动功率范围大：可以从小于1KW至1300KW，甚至更大。

　　 4、传动范围大：i＝2.8～2000

　　 5、适应性强且耐用。主要零件均采用合金钢经渗碳淬火或氮化处理，行星齿轮减速机运转平稳、噪音小、使用受命10以上。

同轴式行星减速器规格的满载效率是什么

满载效率：在大负载情况下（故障停止输出扭矩），减速机的传递效率。

工作寿命：减速机在额定负载下，额定输入转速时的累计工作时间。

同轴式行星减速器规格一般是通过电动机，内燃机或其它高速运转的动力通过同轴式行星减速器规格的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，减速机是一种用于低转速大扭矩的传动设备，这个是常识性的问题，就不多讲了，普通的同轴式行星减速器规格也会有几对相同原理齿轮达到理想的减果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。

级数：行星齿轮的套数.由于一套行星齿轮无法满足较大的传动比,有时需要2套或者3套来满足用户较大的传动比的要求.由于增加了行星齿轮的数量,所以2级或3级减速机的长度会有所增加,效率会有所下降。

回程间隙：将输出端固定,输入端顺时针和逆时针方向旋转,使输入端产生额定扭矩 -2%扭矩时,行星减速机输入端有一个微小的角位移,此角位移就是回程间隙.单位是"分",就是一度的六十分之一.也有人称之为背隙。

同轴式行星减速器规格传动不平衡的原因和处理方法

1、同轴式行星减速器规格使用过程中出现的噪音原因及处理方法？

答：蜗轮减速机运作过程中出现噪音的原因为快速同轴式行星减速器规格多头蜗杆的分头不均匀，慢速出现噪音的原因是轴承的质量问题。

2、同轴式行星减速器规格出现温升过高以及卡死的原因及处理方法？

答：减速机正常工作状态下温度不得超过45摄氏度，如出现高温应立即停止机器检查，一般出现这种问题的原因为选用此吨位的减速机偏小超负荷现象，或蜗杆以及蜗轮端盖配合压入过紧出现的高温情况，输入转速也不排除在外蜗轮减速机为黄油润滑，蜗杆轴转速不得超过1000min/s，如输入转速过高也会出现高位以及卡死等情况，高温的处理方法是降低输入转速、检查压盖的嵌入配合是不是过紧以及是否行星减速机缺油现象。

3、减速机在正常的使用过程中出现的抖动原因及处理办法？

答：行星减速机在使用过程中附加载荷后出现的抖动原因均为丝杠螺距不均匀、蜗杆分头不均匀、平面压力轴承以及锥度轴承质量不达标、丝杠的上下护套配合过紧，以及安装的不同心问题。

同轴式行星减速器规格出现疲劳点蚀该怎么办

就即使是一个脚掌在走路，但是经常受伤的也可能是同一个地方，机械在使用的过程中出现问题是一件十分常见的事情，在同轴式行星减速器规格的使用过程，相信有不少从事行星减速机工作的朋友都曾遇到过行星减速机出现疲劳点蚀的问题。那么行星减速机出现疲劳点蚀该怎么办?我们又该如何解决呢?

同轴式行星减速器规格出现疲劳点蚀的解决方法：

1、传动轴承使用超限或轴承与轴承座孔配合问隙过大，引起传动轴承振动太大而引起载荷增大，造成齿轮传递负荷增大，也会造成齿面疲劳点蚀。

2、抓斗机减速机齿轮在安装过程中，不严格执行检修工艺，导致安装不良，造成齿面局部接触，负荷过大造成齿面疲劳点蚀。

3、润滑油过期或变质，粘度太低或失效，从而在齿轮的齿面之间不能形成油膜，这样一来，齿与齿之间直接接触造成齿面疲劳点蚀。