部分短路是由于导线和车身未完全接触或者在运动过程中出现间歇性接触的情况，此种工况危害性较大，由于短路的非完全性会导致局 部持续发热，同时也一直未达到***丝的熔断条件，一段时间 后会出现由于发热导致导线烧蚀，甚至出现火灾。***接器服务***。

短路测试通过模拟电器负载的短路和部分短路，测试导线温升和***丝熔断时间等参数来实测***丝和导线的匹配是否合理。需要的设备主要有：可编程直流电源、混合信号示波器、带测温功能万用表、热偶测温探头等。短路测试整个流程如图 4 所示。短路的测试方法为在负载处将负载的电源线和接地线直接短接，观察记录***熔断时间和导线发热温度参数和绝缘表皮融化情况。***接器服务***。

爬电距离是指当工作电压过大时，瞬时过电压会导致电流沿绝缘间的间隙向外释放电弧，损害器件甚至操作人员，***接器，这个绝缘间隙就是爬电距离，电弧持续的工作电压决定了爬电距离。在高压连接器结构设计时应尽可能增大爬电距离，考虑到连接器介质耐压400V以上，经过仔细计算与校核，将连接器的爬电距离设计成24mm以上，***接器供应，即可完全满足高压连接器600V的使用要求。***接器服务***。

为了提高连接器的耐高压性能，连接器插合时，其界面部位应贴合无空气间隙。连接器的界面主要包括插头连接器和插座连接器的插合界面、连接器接触件和导线的连接部位。这些部位需要介质全填充无空气才能可靠保证连接器不被击穿。为了杜绝界面气隙的存在，***接器哪家好，在高压连接器设计时采取了如下措施：在插合界面处采用了软绝缘材料，以保证在插合到位的同时将空气间隙填实。***接器服务***。

前舱线束与车身线束、车身线束与后背门或后***杠的内连接件，护套的外形尺寸应能满足钣金过孔需要。通常情况下，钣金孔径与护套安装宽度的比例应在1.5:1以上。内连接件要满足其安装区域的防水等级。例如驾驶室内属于干区，***接器厂家，此区域的内连接件使用非防水型护套就能满足要求。***接器服务***。

而前机舱或者四门防水膜以外的部分则属于湿区，安装在湿区暴露位置的内连接件必须选择防水型护套。有些车型前舱的内连接件设计在了前舱***盒内部，使其处于隐蔽的环境中，虽然选择了非防水型的护套，这样的设计也是合理的。内连接件的耐温等级要高于安装位置的环境温度。内连接件的耐温等级与其材质有关。应根据内连接件所在的环境温度选择适合的材质。***接器服务***。

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