通常连接器（主要指其中的接触件）都有使用温度限制，一旦使用温度超过规定限值，连接器就会因发热而降低安全性，甚至失效损坏。汽车上温度的部位就是发动机周围，例如传统汽车发动机周围温度可达125℃以上。纯铜线束服务***。

连接器在使用过程中会发热，萝岗区纯铜线束，连接器中插合的接触件存在接触电阻，接触电阻越大，功率损耗越大，接触件的温度越高，可靠性越低。对此，在设计电动乘用车高压大电流连接器时尤其需要注意。为了避免过高的使用温度使连接器中的绝缘材料受损，降低其绝缘性能，甚至烧毁失效，以及使接触件受热后出现弹性下降，或在接触区形成绝缘薄膜，降低接触可靠性，增大接触电阻，进而加剧使用温度升高，如此循环终导致连接接触失效，必须合理设计电动乘用车高压大电流连接器中的大电流接触件。纯铜线束服务***。

门线和顶篷线工作空间较小，纯铜线束多少钱，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细的顶篷线可直接用海绵胶带粘在车上。底盘线因与车体接触部分较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。汽车线束设计的验证工作随着设计研发的不断细化也越来越精准化，从的采用实车路试验证匹配情况；到针对各电器件的单负载测试和全负载测试，纯铜线束价格，用于修正完善设计；后发展到模拟不同的电器工作工况下电气参数的测量，进行更加完整细化的设计，纯铜线束厂家，甚至在各种失效工况下都要确保线束的安全。纯铜线束服务***。

负载测试主要是对整车电器件在不同工况下工作电流、电压等电参数的测试，目的是为了核实设计状态下电参数的准确程度，根据实测电参数对设计进行优化和修正。根据测试的负载多少又分为单负载测试和全负载测试: 单负载测试为单个电器件的电气参数; 全负载测试指某个***丝下所有负载的电气参数。纯铜线束服务***。

主要考察的功能有：正常的发动机运行、自动挡换挡是否正常、灯光使用是否正常等影响安全的功能; 若安全被影响，需从设计上规避这种情况的出现。若导线能够承载潜在电流，则认为没有风险; 若导线 不能承载潜在电流，则需要修改设计。如图 5 和图 6 均需判断 是否存在电线承载能力的情况。纯铜线束服务***。

某车型进行 EPS 电机回路短路测试时发现：EPS 电源使用60 A***匹配6 m2 FLＲY-B 导线。在做 200% 过载测试 ＞ 50 s 时，导体温度从25 ℃升至 138. 4 ℃ ***丝未熔断，导线绝缘层 出现熔化; 在时间尚未达到标准上***的熔断判断上极限 60 s，***丝未出现熔断，说明***丝质量合格，但在***丝熔断前 导线温度由25℃升至138. 4 ℃ ，超过了FLＲY-B 的承受温度，导线开始融化，说明导线也是合格的。之所以会出现导线融化只能说明在实际的匹配过程中导线偏细或者过流能力不足，需重新匹配，建议导线更改为 8 m2。纯铜线束服务***。

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