0.13mm2合金导线的铜丝数量和0.35mm2的导线是一致的，但是因为线径差异，0.13mm2合金导线的单根铜丝线径会小很多，所以对于导线剥线和端子压接有非常高的要求，在人工剥线或者设备开线时，极易出现剥断铜丝的现象，这样会导致端子压接不合格，如果侥幸流入市场，会造成对应功能不稳定或者故障等问题。汽车线束厂家服务***。

所以对于0.13mm2合金导线不允许单根铜丝断裂问题，线束供应商在生产阶段一定要有检测手段。目前Komax提供的自动开线和自动压接设备中有电容刀头可以对断线进行检测，在设备操作过程中检测到的断线截面，会自动截断一定长度的导线，再继续进行剥线和压接，这样既保证了导线的品质，设备也依然可以正常运行。以裸铜线的导电率作为基准的话，裸铜线的含铜量大约是99.9%，导电率为100%，在常温20℃环境下，导电性≥58.58mΩ/mm2；而在铜镁合金导线中，Mg的含量约在0.14%~0.26%，CuMg合金导线的导电性≥44mΩ/mm2，导电率约为75%。汽车线束厂家服务***。

车辆批量生产时，有作业指导书的，首先应严格遵循作业指导书的要求执行。没有作业指导书的，安装时，应从线束固***置，固定方式，固定点数量等方面保证生产的一致性。线束安装布置要避开高温(排气管、打气泵等)、易潮湿(发动机下部区域等)、易腐蚀部位（蓄电池底座区域等）。汽车线束厂家服务***。

顶架线束沿着大顶骨架的过线孔走线；阅读灯线束、顶置空调线束用车身线卡固定在风道内(有行李支架的线束用扎带捆扎在行李支架上，要求线束必须走在行李支架吊架下型材的上表面，下支架有竖型材时，把线束从下型材的里面(即靠边窗侧)绕行后再在吊架的下型材上表面上固定)，避免影响行李架下封板上的过渡板安装。沿着司机门前立柱(公交车多在司机门后立柱)送至主线束接口处。?汽车线束厂家服务***。

电线材质。电线作为线束的部件和载体，其重要性不言而喻。目前铜芯导线是行业主流因为铜材质是目前可知的导体中，导电率和安全性比较出色的导体，也是适合汽车线束的导体(考虑价格因素)。但是自从2005年以来，铜价飙升之后，铝作为有可能取代铜的导体再次被摆上了台面。汽车线束厂家服务***。

让我们来对比下铜和铝的关键参数，首先，铜铝密度比重为3.29:1，也就是说1吨铝等于3.29吨铜，看到了么,先不说价格，从重量上铝就有很大的优势，轻量化大有希望；第二个参数是导电率，铜铝比率为1:0.629，铝在导电性能上弱于铜，并且铝的机械强度不如铜，也就是说，在汽车线束上，暂时铝还没有办法完全替代铜，但这是一个发展趋势，特别是在价格和重量两大因素影响下，线束加工中越来越多的设备也对应铝线材加工包括铜铝混合，比如超声波焊接机， Schunk的LS-200型号焊接机就是铜和铝都可以焊接(大平方线径)甚至混合焊接的新型机器。 汽车线束厂家服务***。