汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。***接器报价服务***。

易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时，易熔线能在一定的时间内（一般≤5s）熔断，从而切断电源，防止产生恶故。易熔线也是由导体和绝缘层构成，绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料，因为绝缘层较厚，所以看。起来比同规格的导线粗。易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。易熔线的常用的公称截面有0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2，甚至还有8mm2等更大截面的易熔线。易熔线的导线线段长度分为（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm3种。***接器报价服务***。

门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细的顶篷线可直接用海绵胶带粘在车身上。波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管的耐温在-40-150℃间。它的材质一般分PP和PA2种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质；但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。***接器报价服务***。

车身地是不干净的地，如果将屏蔽线的地接在车身，那么就会降低甚至***屏蔽的效果。主要是针对整车或分系统EMC要求，减弱或消除电磁信号的影响（EMI）在汽车上，一般喇叭、CAN、轮速传感器等用双绞线；爆震传感器用屏蔽线；曲轴传感器等用屏蔽双绞线；FM/AM和GPS馈线等使用同轴电缆。以上是一般情况，具体，各系统都会提出自己的要求。***接器报价服务***。

汽车线束由端子、护套、导线、连接器、胶带、波纹管、PVC管、热缩管、熔断器、***盒等附件组成，起整车***网络功能，传递信号及执行电能作用。由于线束在整车中功能不同，分为发动机线束、前部线束、仪表线束、底盘线束、门线束、顶部线束等。***接器报价服务***。

首先，列出与线束连接的功能件，再与对应的确认元器件功能，获取ICD信息，进而确定电气原理布局图。接下来针对各个系统的原理进行核对，并整理完整的线束原理图。其次，原理图确定后在进行3D线束走向分布图，此过程基本定义出***盒、连接器、胶塞、***扣等附件安装位置。3D走向图确定后进行2D 图纸的转化，2D 图纸参考行业内标准，主机厂如有其它特殊要求可在此过程中协商确定。***接器报价服务***。