在导线线路设计过程中，选择是不共用熔断丝。但是随着汽车线路增加的同时，留给线束的空间越来越小，不共用熔断丝需要付出成本和空间的代价。综合各种因素考虑，在电路设计中整合熔断丝是一个不错的选择。现简单介绍一些熔断丝的整合原则。汽车线束纯铜服务***。

安全件使用***熔断丝。安全件既包含国标定义的，还有各主机厂自行定义的，如位置灯、示宽灯、近光灯等。需要为这样的零件单独配置熔断丝。安全件、非安全件不可共用熔断丝。这是为了防止因非安全件回路短路导致熔断丝熔断，造成安全件不可工作的不良后果。功率不大的非安全件可以共用熔断丝。这在设计中非常常见，例如将2个远光灯共用一个熔断丝等。汽车线束纯铜服务***。

后尾线束走在后备仓体上面部分，一般用车身线卡固定(间距不大于400mm)，若用扎带穿过的钢丝网格要大于等于2格网格。?后尾线束在后牛腿和后车架横梁上及与发动机连接的固定支架上固定，均不得用扎带固定，打孔用车身线卡固定。（因为扎带不能重复使用，要考虑到维修的方便性，尽可能不用扎带）。汽车线束纯铜服务***。

由于后发动机舱电器件较多，空间有限，必须保证线束不能相互干涉、摩擦、受力。?线束过拐角边棱时应包橡胶皮、波纹管或地板革保护。为确保线束布置走向的合理性、维修的方便性、固定的一致性可适当安装不同型号的固定支架：直板型、L型、镀较的、镀锌的等等，但必须保证生产批次的一致性。汽车线束纯铜服务***。

电线材质。电线作为线束的部件和载体，其重要性不言而喻。目前铜芯导线是行业主流因为铜材质是目前可知的导体中，汽车线束纯铜供应，导电率和安全性比较出色的导体，也是适合汽车线束的导体(考虑价格因素)。但是自从2005年以来，汽车线束纯铜哪家好，铜价飙升之后，铝作为有可能取代铜的导体再次被摆上了台面。汽车线束纯铜服务***。

让我们来对比下铜和铝的关键参数，首先，铜铝密度比重为3.29:1，也就是说1吨铝等于3.29吨铜，看到了么，先不说价格，从重量上铝就有很大的优势，无锡汽车线束纯铜，轻量化大有希望；第二个参数是导电率，铜铝比率为1:0.629，铝在导电性能上弱于铜，并且铝的机械强度不如铜，也就是说，在汽车线束上，暂时铝还没有办法完全替代铜，但这是一个发展趋势，特别是在价格和重量两大因素影响下，线束加工中越来越多的设备也对应铝线材加工包括铜铝混合，比如超声波焊接机， Schunk的LS-200型号焊接机就是铜和铝都可以焊接(大平方线径)甚至混合焊接的新型机器。 汽车线束纯铜服务***。

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