高度复杂的电子电气架构导致今天整个汽车构造复杂，成本也非常高。甚至汽车的不安全性都息息相关。在可预期的未来智能化普及之后，域控制器对于数据传输的要求会将下一代汽车完全以太网化，优化执行器、传感器和控制器的线束连接，减少线束的长度和用量。其中以特斯拉为代表的新能源纯电动车，通过集成控制器的做法，推广使用Zone Control区域控制器的概念。汽车线束 设备服务***。

减少了功能控制器和执行器的数量，优化控制器和执行器的连接，整车导线用量会剧减，线束的成本大幅降低且整车的导线长度在新一代的Model Y车型上只有约2400m，以大众B级车为例，整车的导线长度约为5000m，C级车线束长度高达6000m，导线的轻量化成果显而易见。图1是博世划分的汽车电子电气架构的演进趋势。汽车线束 设备服务***。

高压线束技术的发展还体现在线束加工工艺上，涉及到电池包电压采集和温度采集的线束对压接工艺要求很高，产品一致性必须保证。天津锦城汽车电装有限公司总经理周兴成介绍，高压线束在大线径部分由于端子材料限制，必须要使用液压设备，不能用传统冲压工艺。对此，孙伟也表达了相同的观点，他补充说：“在加工有防水要求的部分时也必须采用新设备，在订单量较小不值得购进设备时，线束厂一般要求连接器供应商提供已经压接好的半成品线束进行二次加工，以保证品质。”汽车线束 设备服务***。

高压线束和铝电瓶线的压接技术等也在逐步发展，“天海在铝电瓶线技术上已成功攻关，将铜铝连接的磨擦焊技术成功运用于铝电瓶线生产过程中，目前天海的铝电瓶线已批量为通用汽车供货。”目前汽车企业为了降低整车油耗，除提高发动机的性能外就是减少整车的重量，线束作为整车的“***系统”，数量很大，因此在轻量化方面大有可为。长春易加科技有限公司总经理李云龙曾在安费诺金事达公司工作多年，是线束行业***人士，他对记者表示，当前汽车线束使用的材料以铜为主，所以在减轻重量方面除了缩小截面积外，就是采用使用比铜更轻的铝材料。“使用铝导线也是未来发展趋势之一，国内已有部分企业在研发铝导线相关技术。汽车线束 设备服务***。

顶横梁之间间距较大时，顶架线束要用专用铁线卡(镀胶100*13)?3758-00005固定。线卡固定时将线卡绕线束卷起一圈，并用手将支架上推，保证线束与线卡不能有相对运动，而不是简单的把线卡弯上去。应适当将线夹压扁使线束和它没有位移，并且不得明显下垂。?汽车线束 设备服务***。

线束走向平直，不得低于型材下平面，多余的长出的线束折叠整齐后固定牢固。?顶风窗线束与顶风窗推拉杆活动件间不得干涉摩擦，间距至少要有(30~50)mm，并且要留有足够的活动余量(根据顶风窗推拉杆在开关两种状态下的活动量)，不得使线束受力承载及在推拉时不能挤压线束。?通道灯、喇叭、门灯、司机灯、阅读灯、装饰灯、示高灯等电器成品在安装时不能挤压线束，尤其对于需要现场开孔的情况严禁损伤线束。汽车线束 设备服务***。