汽车线束设计技术飞速发展的今天，其可靠性测试已成为了一个硬性的指标，在汽车线束设计的过程中也形成了一个完善的测试方案。主要的测试方面有可靠度，平均使用寿命、失效率等方面进行测试。但绝大部分的测试属于生产线测试或者实验室内的测试，缺乏考虑汽车在实际运行中的一些实际情况，因此得出的数据一定程度上与实际应用数据存在差距。***接器服务***。

汽车线束的设计到***后的关键节点在于线束自身的质量问题，***接器，所以要求线束生产企业务必注重线束的质量测试。通过各种环境下的测试完成线束***终的测试工作，***接器加工，保证生产线束的质量合格性。此举不但能够促进汽车线束企业自身的发展，***接器定制，也能降低车企在应用时产生的风险。***终保障汽车线束在应用到整体汽车时，提高汽车的总体安全性和可靠性。***接器服务***。

德系车在车身钣金上焊接螺柱，使用表面喷塑加厚台的M6螺母（Q32006F4和Q32008F4）紧固。日系车在车身钣金上焊接螺母，使用表面镀锌的M6*13.5螺栓组合件连接。布置接地点时，可以按照假想回路的方式进行，即：根据设计人员希望接地回路通过的车身部位，在大的构件上布置。***接器服务***。

一般车身接地点的位置，如：①机舱内部前端的灯光和指示部分等接地在左/右前组合灯后部机舱上部纵梁内侧面；在蓄电池侧，和其接地在一构件上，直接回到蓄电池；在另一侧的可假想通过水箱上/下横梁构成回路，回到蓄电池。②电子风扇接地在其插件接一侧的机舱下部纵梁前部侧面；③ABS系统接地在控制器安装一侧的机舱下部纵梁前部侧面；④蓄电池接地在靠近蓄电池***近的钣金构件上；⑤避免在车门上布置接地线的搭铁点（由于车门和车壳的连接为铰链连接，为避免接触电阻增加、压降增大）。***接器服务***。

蓄电池正极端子和蓄电池盖板或发动机盖之间必须留有不小于20mm的间隙，***接器价格，避免短路，引起蓄电池瞬间大电流放电造成蓄电池。蓄电池正极端子必须设置绝缘塑料保护罩或其他不易变形的保护措施，同时保证保护措施不易脱离。蓄电池正极电缆和运动部件的间隙必须在25mm以上。***接器服务***。

蓄电池正极电缆在可能情况下，要设计的短一些。起动机正极必须使用塑料保护罩。蓄电池负极必须分别单独连接发动机、车身，负极固定必须使用螺栓或螺母。接地点布置在底盘或车身结构件上，即：俗话说布置在大一点的构件上，这样构件大、导电截面大、压降下，不会出现较大的、明显的接地点压差，影响回路内用电器的正常工作。接地点不要布置在雨水聚集区域或车外，避免接地点被腐蚀后接触不良。***接器服务***。

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