另外一种控制结构的方法是将碳纤维热处理后再次活化。普通碳纤维结晶性差，生产 碳纤维制品，导电、导热不良，不能满足燃料电池、电容等的应用要求，而用已石墨化的前驱体活化难以使微孔大量增加。但是，如果将碳纤维石墨化后进行二次活化则原消失孔处可作为活性点再次形成微孔，其表面积增大，其结晶性和导电性都比只经一次活化的要好。

碳纤维石墨化后再经臭氧氧化，碳纤维制品，也能获得较高比表面积和高结晶性的活性碳纤维。

活性碳纤维具有一系列特点：比表面积大，微孔丰富发达，孔径分布窄，吸脱附速度快，再生能力强，微孔直接开于纤维的表面，导电、导热性能优异，热膨胀系数小，耐酸碱腐蚀。这些特点使得ACF具有比活性炭（AC）更为优良的吸附性能和吸附动力学行为。市场上现有的ACF是功能性中低模量碳纤维，碳纤维制品厂家，通常加工成芯、线、绒、毡、布、纸和短切纤维等形态，对这些传统形态的ACF进行适当的改进将开发出新的吸附材料。

令人扼腕惋惜的塞纳也正是由于在事故时，坚硬的碳纤维组件(一说是车轴)刺破了塞纳的头盔导致他当场离世。2007年库比卡的惊魂一撞。时过境迁，经过精密计算和加工的单体壳车体，能够满足F1方程式在极端碰撞下不变形的技术要求，喜欢看F1的车迷朋友肯定会记得2007年加拿大站库比卡的以超过300km/h的速度撞到防护墙，被弹到空中掉落翻滚在赛道的另一头从，3k碳纤维制品价格，基本粉碎，可是座舱保持完好，车内的库比卡事后检查只是了脚踝，竟然没耽误下一次的比赛。奔驰SLR McLaren的碳纤维车体前端的部分就是碳纤维溃缩柱
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