目前碳纤维材料在民用量产汽车，尤其是中档产品应用也十分广泛，很多厂商也已经开始提供碳纤维材料的小组件，如后视镜壳、内饰门板、门把手、排挡杆、座椅、空气套件等，同时可以原装位安装到发动机舱的风箱、进气歧管等碳纤维改装件也是品种繁多。碳纤维传动轴碳纤维汽车座椅因此，碳纤维材料在汽车领域的应用越来越多也越来越广泛，相信在不久的未来，汽车排放越来越“低碳”，而汽车身则会越来越“高碳”。

碳纤维复合材料有没有缺点？

碳纤维复合材料中的缺点关键来自2个层面：一种是原料缺点，另一种是生产制造缺点。

普遍的缺点种类有孔隙度、参杂、裂痕、松散、化学纤维层次与、化学纤维与常规页面裂开、化学纤维卷曲、富胶或胶、化学纤维容积百分数偏差、化学纤维/常规页面融合不太好等。下边网编具体来讲一下分层和孔隙度这二种普遍的缺点。

层次就是指虚梁的脱粘或裂开，是碳纤维复合材料构造中的典型性缺点。层次产生的缘故如同下好多个层面：常规化学纤维间线膨胀系数不配对或存储時间太长；提高原材料没经解决；含胶量过低；粘结剂挑选不善或干固加工工艺不科学、充压点操纵不；邻近起模间的起模时间间隔过长；环氧树脂提早干固等。化学纤维起模间的层次是碳纤维环氧树脂基复合材料中更为比较严重的缺点种类，它根据减少原材料的缩小抗压强度和弯曲刚度危害构造的一致性。在承担机械设备或热荷载的标准下，构造中的层次会产生散播，比较严重时将将会造成原材料产生。

碳纤维复合材料的实际主要用途有很多，航空航天行业能够生产制造太空飞船、支撑架；道路运输行业可生产加工成汽车、跑车、高铁动车构件；诊疗行业可做成诊疗板、腿板、***轮椅支撑架等。一开始碳纤维原材料的价钱很高，伴随着经济发展的发展趋势和技术性的提升，它的价钱愈来愈大众化，普遍应用将并不是难题。如今的许多轿车、单车、列车都应用碳纤维环保节能，具有了优良的效果。