占世界高性能小丝束碳纤维总能力的75.5%，基本控制了世界高性能小丝束碳纤维的生产。

聚***基大丝束碳纤维世界总生产能力为8400t／a，福塔菲尔(Fort-afil)、卓尔泰克(Zohek)、阿尔迪拉(Aldila)、爱斯奇爱尔(SGL)等四家公司垄断了世界聚***基大丝束碳纤维的生产。其中福塔菲尔公司为3500t／a，占世界聚***基大丝束碳纤维总生产能力的41.7%，居世界的首位。

2.2　国内

碳纤维材料如果应用在轨道交通车辆上，生产 碳纤维制品，除了满足强度、刚度、减重方面的要求，安全性一定时绕不开的话题。经过很多高铁列车的相关事故出现，碳纤维制品 无人机，人们开始对高铁的安全性质疑，甚至是影响未来高铁走向世界的重要因素。安全性核心就在于防火问题，高铁列车是一个密封空间当火灾发生时，乘客是没有办法逃生的。而且阻燃性不好的话造成的伤害更大，那么使用碳纤维后，因碳纤维具有一定的阻燃性、烟密度、熔滴性以及烟毒性等应用在列车上。这也是为什么高铁要使用碳纤维材料的原因。

碳纤维增强复合材料

尽管碳纤维可单独使用发挥某些功能，然而，它属于脆性材料，只能将它与基体材料牢固地结合在一起时，中山碳纤维制品，才能利用其优异的力学性能，使之更好地承载负荷。因此，3k碳纤维制品厂商，碳纤维主要还是在复合材料中作增强材料。根据使用目的的不同可选用各种基体材料和增强树脂、碳、金属及各种无机陶瓷，目前使用的***多、***广泛的是树脂基复合材料。（姜作义。张和善.纤维-树脂复合材料技术与应用【M】.北京；中国标准出版社，1990.30）

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