碳纤维是一种力学性能优异的新材料，碳纤维被誉为当今世界上综合性能***强的材料，是21世纪的黑色革命，它的用途不仅局限于代替钢材，也可纺织产品。碳纤维还具有几号的纤度，一般仅约为19g拉力高达300㎏/mm3，已经成就了材料领域的***。现在的F1（世界一级方程锦标赛）***，车身大部分结构都用碳纤维材料。我国科技工作者发扬自力更生的精神，从无到有，逐步建成了碳纤维的工业雏型。跑车的一大卖点也是周身使用碳纤维，用以提高气动性和结构强度碳纤维可加工成织物、毡、席、带、纸及其他材料。传统使用中碳纤维除用作绝热保温材料外，

一般不单独使用，多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中，构成复合材料。碳纤维增强的复合材料可用作飞机结构材料、电磁屏蔽除电材料、人工韧带等身体代用材料以及用于制造火箭外壳、机动船、工业机器人、汽车板簧和驱动轴等。我国碳纤维在工业应用领域也得到快速发展，每年需大量进口碳纤维，如2007年全世界碳纤维产量达到3万t，我国进口约6000多t，约占世界总产量的1/5。碳纤维已经从起初的军事和航空领域，到广泛应用于人们的日常生活在2000℃以内强度和模量随温度升高而增加、良好的***性能、优异的摩擦磨损性能和生物相容性(***成分及力学性能上均相容)、对宇宙辐射不敏感及在***下强度增加等性能尤其是碳/碳复合材料强度随温度的升高不降反升的独特性能

远比聚***便宜，在理论上这些差别将使沥青基碳纤维的成本比聚***基碳纤维低。然而要制得高性能碳纤维，原料沥青中的杂质等必须完全脱除，沥青转化为中间相沥青，这使得高性能沥青基碳纤维的成本大大增加。实际上高性能沥青基碳纤维的成本反而比聚***基碳纤维高。其中CFRP树脂基常用树脂、C\C复合材料的基体碳、CFRM的常用金属基体和CFRC常用陶瓷基材料。故目前仅限于只追求性能而不计成本的***数如宇航部门使用。

聚***基碳纤维的生产主要包括原丝生产和原丝碳化两个过程。原丝生产过程主要包括聚合、脱泡、计量、喷丝、牵引、水洗、上油、烘干收丝等工序。碳化过程主要包括放丝、预氧化、低温碳化、高温碳化、表面处理、上浆烘干、收丝卷绕等工序。在生产聚***(PAN)基碳纤维的时候，被称为“母体”的聚***纤维首先要通过聚合和纺纱，然后将这些母体放入氧化炉中在200到300摄氏度进行氧化。笔者采用该工艺试制出的碳纤维整体车架样件,表观质量尚可,但尺寸精度较差,工艺稳定性差。另外，还要在碳化炉中，在温度为1000到2000摄氏度间进行碳化制成碳纤维。