汽车模具钢材

***加工设备的汽车模具制造企业将会成为行业大势

装备的数控化已成为重要发展趋势，汽车模具，在对精度要求和使用寿命要求如此高的模具企业来说，数控装备是提升汽车模具企业自身竞争力的唯1手段，广东汽车模具加工，只有装备数控化设备的汽车模具企业，广东汽车模具钢材，能够结合一定的产品和管理创新。残余应力是在没有外力作用下内部自相平衡的应力，各种截面的热轧型钢都有这类残余应力，一般型钢截面尺寸越大，残余应力也越大。必能够成为行业大势。

我国装备制造可实现汽车模具制造、金属加工等典型行业2020年装备数控化率达到70%.而数控装备广泛应用，在汽车模具应用中能有效将生产效率提高20%以上，能源、资源消耗降低30%以上。

汽车模具是制造汽车上所有零件的模具总称。2. 汽车冲压模具是冲制汽车上所有冲压件的模具。通常选用瑞典的8407，S136,美国的420,H13,欧洲的2316，2344，083，或日本的SKD61，DC53（原为五金模材料，特殊情况下使用。3. 汽车车身冲压模具是冲制汽车车身上所有冲压件的模具。4. 汽车覆盖件冲压模具是冲制汽车车身上所有覆盖件的模具。现在我们这个板块一说汽车模具好像都指的是汽车覆盖件冲模。

缺点:

1.经过热轧之后，钢材内部的非金属夹杂物（主要是硫化物和氧化物，还有硅酸盐）被压成薄片，出现分层

（夹层）现象。分层使钢材沿厚度方向受拉的性能大大恶化，并且有可能在焊缝收缩时出现层间撕裂。焊缝收

缩诱发的局部应变时常达到屈服点应变的数倍，比荷载引起的应变大得多；

2.不均匀冷却造成的残余应力。残余应力是在没有外力作用下内部自相平衡的应力，各种截面的热轧型钢都有这类

残余应力，一般型钢截面尺寸越大，残余应力也越大。残余应力虽然是自相平衡的，但对钢构件在外力作用下的

性能还是有一定影响。如对变形、稳定性、等方面都可能产生不利的作用。

3.热轧的钢材产品，对于厚度和边宽这方面不好控制。我们熟知热胀冷缩，由于开始的时候热轧出来即使是长度

、厚度都达标，后冷却后还是会出现一定的负差，这种负差边宽越宽，厚度越厚表现的越明显。所以对

于大号的钢材，对于钢材的边宽、厚度、长度，角度，以及边线都没法要求太。

有些塑胶料有酸腐蚀性，有些因添加了增强剂或其他改型剂，如玻璃纤维对模具的损伤大，选材时均要综合考虑。据***表示，2010年，我国消费6亿多吨钢材基础上减少1亿吨是完全可能的，如果实现这一目标，仅钢材生产过程中至少可以少耗能6200万吨标准煤，减排二氧化碳1。有强腐蚀性的塑胶一般选S136，2316，420一类钢材，弱腐蚀性的除选S136，2316，420外，还有SKD61，NAK80，PAK90，718M。强酸性的塑胶料有：POM，PBT，PVC弱酸性的塑胶料有：PP，PMMA，PA，PC 产品的外观要求对模具材料的选择亦有很大的影响，透明件和表面要求抛镜面的产品，可选用的材料有S136，2316，718S，NAK80，PAK90，420，透明度特高的模具应选S136，其次是420。

冷作模具钢在工作时．由于冷作模具钢被加工材料的变形抗力比较大，模具的工作部分承受很大的压力、弯曲力、冲击力及摩擦力。因此，冷作模具钢的正常报废原因一般是磨损．也有因断裂、崩力和变形超差而提前失效的。 　　

冷作模具钢与刃具钢相比．有许多共同点。要求模具有高的硬度和耐磨性、高的抗弯强度和足够的韧性，以保证冲压过程的顺利进行、其不同之处在于模具形状及加I工艺复杂．而且摩擦面积大．磨损可能性大．所以修磨起来困难。