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在货代当中，S/O一般都认为是Shipping?order的缩写或简称，可以理解为装运通知书、装运指示、订舱确认书（Booking?Confirmation）等。其实S/O这种说法在华南地区比较流行，而在北方很少说S/O，而是叫做提箱单、调箱单（仅对集装箱运输而言，如果是散货一般叫《送货通知》或《进仓通知》）。虽然叫法不同，但所指完全一样。S/O是船公司给的。订舱货代向船公司订舱后，会收到一个S/O，伊斯坦布尔海运专线公司，表示船公司已经给你分配舱位，已经确认你的订舱，伊斯坦布尔海运专线报价，你可以根据S/O的指示提箱、装箱了。所以S/O有时候也叫装货单，因为你只要拿到船公司给的S/O，你就可以安排拖车、提柜、装柜、报关、集港了。当然，早什么时候可以提箱、晚什么时候必须还箱都是有规定的，如果超过免费的用箱期，你就要额外***滞箱费、用箱费了

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存在的不足是：，当今及其将来的社会经济更为关心运输的及时性和灵活性，驳船运输整体上减少了运输的灵活性甚至及时性，因此没办法进行，不太可能彻底取代目前的机动货船，美的内河运输都是二者并行处理的局势，以融入不一样货种、不一样发货人的要求；第二，驳船运输船队要取代机动货船，除开数船只可以再次运用外，绝大多数目前船只财产要淘汰，极大的资产置换成本费也促使驳船运输船队取代机动货船存有艰难。公司会开展衡量，作出适当的挑选。伊斯坦布尔海运专线

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除此之外，国际性上也是液运输船承运公司散谷的，伊斯坦布尔海运专线收费，因为船只构造的缘故，这种船的液货舱沒有通筒，若靠小小液货舱小舱口与细细气体管是起不上***的，也不适合在大水上开启而开展通风，但这种类船在六十与七十年代常被用于运输克罗地亚至欧州的苞米，伊斯坦布尔海运专线，但是仍未因不可以通风而产生货损。但这仅仅表明从实践活动中算出的工作经验是不用通风的。据UK船运公司保赔研究会***们科学研究，苞米的水分含水量高过安全运维的程度则会先发烫后长霉，而无论通风或不通风。货损的根本原因是散谷原来含水量而并不是不通风。在***中，散谷装进筒仓时要除灰祛湿，困穷散谷在国际海运全过程中更生因不通风而造成的货损。这表明干躁的散谷是不用通风的。对国际海运而言一个货舱内各批散谷含水量皆在14%下列，可以说标准非常好了。伊斯坦布尔海运专线

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