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货损原因预防货损须先知其原因，且须知形成这些原因的过程与细节，才会正确而深刻地认识货海洋运输损原因与采取有针对性的措施。在船上发现的货损其原因，归纳起来有以下九种：未装船前已受损或已存在了潜伏的致损因素；装卸作业中受损；受载场所条件不符合要求；船上积载不当；装船后与航途中及卸船前的期间保管不当；自然灾害；其他事故殃及；；其他。达尔文海运专线

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1．计费重量单位：

特快专递行业一般以每0.5kg（0.5公斤）为一个计费重量单位。

2．首重与续重：

特快专递货品的寄递以个0.5kg为首重(或起重)，每增加0.5kg为一个续重。

通常起重的费用相对续重费用较高。

3．实重与材积：

是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重；

当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具（飞机、火车、船、汽车等）承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。

体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物。

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船内热量而致的散谷货损过去多数的船其货舱与机舱或燃油舱相邻的舱壁与舱底板是有木护板覆盖的，但船其舱内很少见到木护板了，达尔文海运专线价格，一则木板难以在冲洗后干燥；二则容易生虫，往往因这点而使验舱不能通过，达尔文海运专线，就不能装散谷。可是频频的散谷货损也正因此而产生。某船货舱与机舱日用燃油柜相邻的舱壁上虽有厚厚的木护板，但在其下的双层底舱测深管生脚在(用马攀焊于)该舱壁上，沉淀与日用燃油柜的热量就是通过这么一些小小的铁质马攀传导至测深管上，竟能使测深管周围的散谷小麦在长期受热中结块并粘于测深管上。

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